Отставка правления компании Pasažieru vilciens, скорее всего, не удивила никого, кто в течение последних лет следил за попытками предприятия заполучить новые поезда.
 
Тем не менее происходящее вызывает недоверие: неужели соответствует правде все, что политики рассказывают о происходящем в предприятии и действиях правления? Ведь решения последних лет свидетельствуют о том, что железнодорожный пассажирский транспорт латвийским политикам просто не интересен.
 
Как же иначе объяснить факт, что предприятие, которое, по сравнению со своими братьями в Литве и Эстонии является чуть ли не гигантом, в течение всего своего существования не смогло приобрести ни одного нового поезда?
 
Для сравнения — пассажирские железнодорожные перевозки в Литве и Эстонии составляют неполные 5 миллионов пассажиров в год, а в Латвии — 20 миллионов, примерно в четыре (!) раза больше, чем в соседних странах.
 
Несмотря на это, Литва постепенно приобретает новые поезда уже с 2009 года, а в Эстонии процесс замены поездов был завершен уже в начале этого года. Более того, эстонские железнодорожники с некоторой завистью указывают, что Латвия имеет еще одно преимущество — у нас наблюдается высокий удельный вес грузовых железнодорожных перевозок, а значит, расходы на содержание инфраструктуры между грузовым и пассажирским перевозчиками делятся более равномерно.
 
Конечно, правительство и ответственные министерства объясняют неудачи предприятия очень просто — плохая работа правления. Но даже поверхностный взгляд на отчеты предприятия заставляет смотреть на эту версию весьма скептически — возможно, конечно, что руководство предприятия допустило серьезные ошибки, но нельзя не заметить, что их задача является очень неблагодарной.
 
Во-первых, потому что в течение последних лет предприятию приходится покрывать возрастающие расходы, в т. ч. оплачивать использование инфраструктуры, электричество, а также и дизельное топливо. Одновременно возможности компании повысить столь необходимый доход весьма ограничены — министр сообщения Анрийс Матисс недвусмысленно сказал, что предприятию не будет дано разрешение повысить цены на билеты при нынешнем уровне услуг, даже учитывая рост расходов, а дополнительные дотации из госбюджета также не предусмотрены.
 
Фактически, единственная возможность повысить доход для Pasažieru vilciens — это увеличить количество пассажиров, но и тут возможности весьма ограничены — из-за ограниченного спектра подвижного состава предприятия.
 
Во-вторых, увеличение количества пассажиров требовало бы пересмотра работы общественного транспорта на уровне всей страны, ведь автобусное сообщение (которое, как и железная дорога, получает поддержку государства) нередко забирает пассажиров железнодорожного транспорта.
 
В Литве, с целью добиться увеличения роста количества пассажиров железных дорог, была проведена большая перепланировка общественного транспорта, а в Латвии такой вопрос в распорядок дня ответственных институций вообще не был включен. На самом деле лишь новые, современные поезда могли бы побудить жителей Латвии (которые уже сейчас весьма активно используют железную дорогу!) ездить на поездах еще чаще, но на данный момент решения Министерства сообщения не свидетельствуют о том, что кто-то сильно заинтересован в таком прорыве.
 
Кажется маловероятным, что Министерство сообщения уже несколько месяцев никоим образом не участвовало в принятии скандального решения об аренде поездов, и распущенное правление действовало абсолютно самостоятельно.

Более того, непохоже, что акционер Pasažieru vilciens, Министерство сообщения не информировало членов правления о том, какой бюджет будет доступен в течение следующих лет.
 
Кажется, что-то пошло не так с закупками, и распущенное правление предприятия стало козлом отпущения, который должен прикрыть нежелание политиков публично взять на себя ответственность за решения, имеющие огромное значение для развития предприятия, а также за то, что они тянутся уже почти пять лет.
 
Решения нового правления позволят понять, заинтересовано ли государство в сохранении и развитии железнодорожных пассажирских перевозок.
 
Текущая ситуация наводит на мысль о том, что новые поезда — это уже не только вопрос развития предприятия, а, возможно, единственный шаг, который спасет предприятие от глубокого финансового болота, в котором оно тонет из-за растущих цен на энергоресурсы, расходы инфраструктуры, а также расходы на содержание и ремонт стареющих поездов.