---

Ещё в 2016 году активисты Географического общества «Спилве» прошли однодневный маршрут по разобранной в капиталистической Латвии железнодорожной линии Рига — Эргли.
 

---

Сам маршрут был от бывшей железнодорожной станции Кангари до железнодорожной станции Яняварты в городе Рига.

До бывшей железнодорожной станции Кангари можно добраться пригородными автобусами «Рига — Ропажи», «Рига — Какциемс» и «Рига — участок Югла». Железнодорожная линия Рига — Эргли была закрыта в 2007 году, а рельсы на участке Сауриеши — Эргли демонтированы в 2009 году. Со станции Рига — Пречу-2 до Сауриеши линия используется как подъездной путь для отстоя вагонов в Сауриеши и предприятия по производству цемента «Knauff».

Протяженность линии — 97,2 км. В пути следования были осмотрены бывшие и действующие станции и остановочные пункты: Кангари, Баяри, Кивули, Яунцекуле, Цекуле, Сауриеши, Ацоне, Рига — Пречу-2 (Вторая товарная станция), Яняварты.



 
Cтанция Кангари
 

---

 
От Кангари до Цекуле маршрут пролегал по живописному лесу. И хотя это окрестности Риги, но здесь таёжная глухота перемежалась с лесовырубками. Сама колея бывшей железной дороги используется автотранспортом как лесная дорога. И активисты на своём пути повстречали даже проезжающую по дороге фуру (автопоезд).

Место между станциями Баяри и Цекуле — идеально прямое, ни одного поворота. В советское время велись разговоры об использовании этого участка для испытаний скоростных электропоездов. Для этого надо было сделать этот участок двухпутным и электрифицировать. В районе бывшего остановочного пункта пересекли маленькую лесную речушку Кивулюрга.

Известно также, что были планы соединения этой линии с железной дорогой в московском направлении, тем самым открывался бы второй, более прямой участок на Москву.

Есть сведения и о том, что через Эргли, Мадону, Лубану и Карсаву уже собирались тянуть участок железнодорожной линии на Санкт-Петербург. Причём на участке Мадона — Лубана когда-то уже была железнодорожная линия.


Напротив бывшей платформы Цекуле стоит остов сгоревшего здания станции. Это же здание использовалось и как жилой дом. Некоторые наши активисты успели застать эту станцию работающей.




Cгоревшее здание станции Цекуле
 

---

От Цекуле отходила железнодорожная ветка на один из военных объектов — склады боеприпасов. Сейчас это заброшенное место. Но рассказывают, что латвийская армия до сих там проводит обезвреживание остатков боеприпасов.


В месте пересечения бывшей железной дороги и Рижской обходной автодороги уже ничто не напоминает, что здесь был переезд. Следуя на автомобиле или автобусе, вы уже не распознаете место пересечения. Ну а чуть далее бывшего переезда находится бывший железнодорожный мост через речку Маза Югла.




Бывший железнодорожный мост через реку Маза Югла
 

---

Сама река считается одним из туристических мест. Её русло используют водные туристы. Когда разбирали железную дорогу, то по просьбе местных жителей и оставили этот мост. Он соединяет дачный посёлок Авоты и посёлок Упеслеяс. В Упеслеяс расположена туберкулёзная больница «Югла».


За мостом начинается неразобранный участок железной дороги — бывшая восточная горловина станции Сауриеши. На самой станции — свежевыкрашенное здание, три железнодорожных пути, две пассажирские платформы.

Кроме ржавых рельсов, ничто не напоминает, что здесь уже нет пассажирского движения.

А до посёлков Упеслеяс и Сауриеши можно добраться пригородными автобусами из Риги. В западной горловине станции железная дорога пересекает автодорогу Улброка — Кокнесе. Уже не верится, что когда-то по этой железной дороге можно было ехать дизель-поездом на Эргли.

В конце существования пассажирского движения здесь использовались трёх- и двухвагонные дизель-поезда ДР1П и одновагонные автомотрисы (по простому — рельсовые автобусы) АР2.




Железнодорожная станция Сауриеши
 

---

В 2007 году формально движение прекратили после столкновения автомотрисы с автомобилем. Реально эту железнодорожную линию вместо продления на Москву и Петербург уже давно собирались закрывать. Искали только повод. А ведь могли бы использовать хотя бы участок линии до Сауриеши. Открыв, например, городское железнодорожное сообщение «Болдерая — Сауриеши».


На перегоне между станциями Сауриеши и Ацоне нам повстречался путейский рабочий поезд, следовавший по своим делам в Сауриеши. В Ацоне располагалась бывшая база отстоя законсервированных пассажирских вагонов. В начале 2000-х годов вагоны распилили на металлолом. Сейчас пути используются работниками путевого хозяйства Латвийской железной дороги.

В Ацоне есть кирпичное здание вокзала. Зал ожидания закрыт на замок. До сих пор висит расписание дизель-поездов на Эргли... Но на втором этаже здание явно жилое. К зданию подходит просёлочная дорога. Вокруг здания — огороды, видимо, самих жильцов станции Ацоне.


За станцией — в сторону Риги, по левой стороне, — открывается обзор на крупный индустриальный объект советской эпохи — Рижскую ТЭЦ-2. Эта централь до сих пор исправно служит и даёт Риге тепло и электричество.

На ТЭЦ ведут ржавые рельсы, но теплоэлектроцентраль день и ночь работает. С другой стороны, через посёлок ТЭЦ-2, из Риги следует городской автобус №50 «Улица Абренес — ТЭЦ-2» и местный автобус «Сауриеши — ТЭЦ-2 — Саласпилс».




Рижская ТЭЦ-2
 

---

Между ТЭЦ-2 и железнодорожной станцией Рига — Пречу-2 железная дорога проходит через защитную лесополосу вокруг Риги. Но и здесь заметны следы вырубки леса. Ради капитализма землю можно превратить в лунный пейзаж... Но прибыль, а не общее благо — такова логика частного собственника и его системы.

Но тут же рядом, на бывших колхозных полях, вырос элитный посёлок для богатых рижан — Саулиши. Туда даже пустили городской автобус №34. Видимо, для школьников — детей богачей. Это когда в Риге сокращают маршруты основного транспорта, город задыхается от пробок частных автомобилей, а метрополитен остался мечтой...


Восточная горловина нынешней товарной станции выглядит заброшенной. Слева идёт полоса покинутых огородных участков рижан. Станция работает, но явно не в полную силу.




Восточная горловина станции Пречу-2
 

---

Участок между Сауриеши и Рига — Пречу-2 считается не перегоном, а подъездным путём. В то время как сохранившийся участок железной дороги Рига — Эргли между Яняварты и Рига — Пречу-2 ещё считается действующим перегоном.

Но здесь осталось только редкое движение товарных составов. А железобетонные шпалы появились лишь в канун закрытия пассажирского движения на Эргли.


Слева от бывшей пассажирской платформы «Пречу» виднеется заросшее поле. Когда-то, в 1990-х, некий предприниматель отправил под снос дома огородников — наверное, по закону о денационализации получил собственность. Но, видимо, бизнес развернуть не удалось. Поле, огороженное покосившимся забором, зарастает бурьяном. А среди огородов виднеется и маленький частный домик, к которому, видимо, и «приписано» это поле.




Ещё действующий перегон для грузового сообщения между Яняварты и Рига — Пречу-2
 

---

 

Закончили свой маршрут активисты на железнодорожной станции Яняварты. Здесь оживлённо. Находится сортировочная станция. Вовсю кипит работа. Только зияет остовом ещё один разрушенный завод...
 
P.S. Наши активисты исследуют не только бывшие и действующие железные дороги Латвии, но и другие города. Мы сравниваем уровни развития тогда и сейчас. В январе 2018 года наш активист совершил заграничный тур в Финляндию — в страну, где свою историю уважают больше, чем в Латвии. Разительно отличает Финляндию также двуязычие: шведский язык там тоже государственный, несмотря на то, что шведов в Финляндии лишь 6%.
 
 

---

 

---