Сижу я на своей лодке…

— Сижу я на своей лодке (яхта Viva, победитель регаты The Tall Ships Races в 2007 году – прим. IMHOclub.lv) в Италии, и тут мне звонит президент нашей Ассоциации парусного спорта Угис Калманис. Предлагает поучаствовать в регате в качестве одного из организаторов. В оргкомитете подразумевалось четверо таких руководителей.

На каждое прибывшее судно выделили по два волонтера-офицера. В итоге получилась большая команда. Ею нужно было руководить. А еще помогать всем командам регаты, встречать судна, швартовать их, следить, чтобы все парады и банкеты для капитанов проходили по графику.

Я согласился, сел в машину и, пролетев каких-нибудь 3000 километров, прибыл в Ригу. За день до начала регаты. Мне выдали инструкцию, знаки отличия, и мы стали встречать яхты.

Всего было 107 судов. Половина из них — большие парусники А и Б класса. Остальные — лодки.

Самое интересное началось ночью, когда вся принимающая команда уже устала и хотела домой, а корабли пошли пачками, флотилиями буквально. Получилось, что первые 36 часов мы провели на ногах, практически без отдыха.


«Секретный план» размещения кораблей противника:




— А что значит, что вы принимали суда? Как это происходило?

— Заход был тяжелым — сильный ветер тогда дул. Днем мы вели суда по рации, а когда стемнело, подключились военные лодки. Они встречали участников регаты у устья и провожали к марине Андрейоста. Этот процесс называется "follow me" ("следуй за мной").


Главный «координатор» действия Юрис Радус, позывной – "БАРМЕН":




— А как суда заходили? На парусах?

— Хороший вопрос. Некоторые авантюристы пошли по Даугаве на парусах, по всем ее изгибам, где ветер меняется с одного направления на другое. Остальные шли на моторе. Понятно, такие как «Мир», «Крузенштерн» — спустили паруса.

И вот всю ночь мы занимались сопровождением и расстановкой судов на причале. А ночью-то, надо сказать, швартовать сложнее. Надо правильно все сделать сразу!

Но было очень интересно. Мы же встречали много знакомых, старых друзей. Обычно мы все виделись в море или на другой, нейтральной территории. А тут они приплыли к нам как бы в гости. Это же совсем другое дело!


— Что входило в обязанности организационной команды, когда все парусники уже прибыли в город?

— Конкретно я занимался решением всех проблем, какие могут случится у 57 лодок. (Так мы поделили весь состав.) Если кто-то заболел, например. Моряки — они же скромные: просто подошли и спросили, где здесь найти аптеку в два часа ночи. А мы вызвали "скорую" и двух капитанов госпитализировали на пару дней.

Были случаи, когда двигатель не заводился, и мы предоставляли полную и качественную техническую помощь, вызвали мастеров. И множество других самых разнообразных вопросов.

Также мы организовывали отход парусников. Все шло по графику, только на сорок минут пришлось задержать парад. Потому что позвонили из Канцелярии президента (а Андрис Берзиньш на своем корабле должен был провожать участников регаты на выходе в залив) и сказали, что из-за неверной информации президент не успевает, надо подождать. В любом случае особых проблем это не доставило, все было красиво, по плану, только с 40-минутной задержкой.

Вообще прошло все, можно сказать, без сучка, без задоринки.


В этом году было много парусников и яхт под российским флагом:




— Сколько прибыло народа на судах?

— Всего в командах кораблей было свыше 3000 человек.


— А посетителей кто-нибудь подсчитывал?

— Посетителей пришло как раз — население Латвии. Полтора миллиона человек. Правда, там много приезжих было, в том числе тех, кто вообще-то в Латвию приехал на "Новую волну".


— А как вы их считали?

— Приблизительно. Полиция вела свои подсчеты, Рижская дума свои. Вели еще счет посетителям парусников. Людям ведь приходилось стоять огромные очереди, чтобы попасть на судно. Одних только посещений 600 000 насчитали!

В 2003 году, когда регата впервые посетила Ригу, насчитали примерно полмиллиона зрителей. Поэтому в этом году, когда мы готовили мероприятие, мы ориентировались на 600-800 тысяч. А пришло полтора миллиона. Это была победа.


Русский парусник «НАДЕЖДА» пришел к нам первым:




Координатор действий, главный Liaison Officer — Угис Либетс. Позывной "ЦЕНТР Л.О.":




Бизнес встретил не по-хозяйски

…Там были нюансы, которые от нас не зависели. Размещение судов регулировал порт. Они говорили, куда можно, куда нельзя ставить корабли.

Вышел, например, большой конфликт с паромами, который разрешился не в нашу пользу. Паромы (например, Tallink) стояли прямо посреди толпы, недалеко от входа. Они занимали много места, фуры, которые выезжали из паромов, представляли физическую опасность для людей. Паром разгружали целый день. Организационный комитет регаты пытался перенести прибытие паромов либо по времени, либо по месту, но порт на это не пошел. Там крутится слишком много денег.


— А кстати, о деньгах. Как-то оценили в латах экономическую выгоду для Риги от регаты?

— Еще нет. Но думаю, что все затраты города перекрыли. И даже на гипотетические штрафы паромным компаниям, чтобы они не разгружались в толпе зрителей.

Некрасиво повели себя некоторые местные бизнесмены. Парковки недалеко от мероприятия удвоили цены. До трех латов в час. Так получилось, что с Андрейосты нужно было прогнать все мелкие суда. Их было 30-40, они уплыли, а некоторые ближайшие марины, зная тему, удвоили стоимость стоянки судна. Даже для своих, латвийских лодок. Место обычно стоит латов 10-15 за сутки, и они намного ее подняли. (Кстати, вообще у нас в Латвии, по сравнению с Европой, очень низкая стоимость оборудованных для яхт причалов.)

Третьей стороной, поступившей неправильно, оказалась компания Wine Stock и прочие прибрежные торговцы алкоголем. Они всегда славились ценой: я обычно там покупаю Jack Daniel’s за 22 лата (в RIMI такая бутылка продается за 26-28 латов). В Европе — 22-24 евро.

В тот вечер после швартовки виски там продавался за 42 латов. Это было не по-хозяйски.


Виски больше не спонсор

— Раньше как раз производитель виски был главным спонсором регаты…

— Раньше — в течение трех или четырех десятков лет — регата называлась Cutty Sark, потому что главным спонсором был производитель виски с одноименным названием. Так происходило потому, что генерал британского флота дружил с владельцем этой компании. Пока один из них не умер от старости. Все распалось.

Генералитет регаты (57 человек – генералов британского флота) решил, что это не очень хорошо, когда алкогольная компания спонсирует молодежное мероприятие. Сейчас набрали новых спонсоров, назвали это Tall Ships Races.


— А как часто регата вообще происходит?

— Раньше — раз в год. Потом желающих принять участие в регате стало прибавляться, и теперь «парусные гонки» хотя и проходят раз в год, но при этом регата посещает три-четыре места. Так, кроме «обычной» регаты проходит еще средиземноморская регата, а в этом году и австралийская.

Помимо этого есть еще фестивали и другие мероприятия. То есть это постоянно действующий проект.


Самый дружелюбный (по версии оргкомитета) парусник из Омана SHABAB OMAN. В русской транскрипции — "ША, БАБА МАНЯ":




Подробности:



А вот вопрос: почему команда SHABAB OMAN играет на шотландских волынках и носит шотландские килты? Любознательные пусть погуглят!




Все флаги в гости будут к нам:




Столице вернется сторицей

— Надо отметить, что именно Угис Калманис, президент Латвийской ассоциации парусного спорта, вытащил всю регату на своих плечах. Что тогда, десять лет назад, что сейчас.

Ведь это он участвовал на всех заседаниях международного оргкомитета и снова и снова доказывал, что Рига может стать принимающим портом. Там была куча бумаг, обсуждений, документов.

А потом еще несколько лет провел в коридорах Рижской думы, улаживая все вопросы по организации регаты.


— Как вы можете оценить роль Рижской думы в этом деле?

— Об этом лучше спросить Калманиса, он с думой полтора года готовил прием регаты. За это время они все переругались с Рижским свободным портом.

Но вообще со стороны думы вся организация была на уровне, за исключением мелких недочетов. (Например, переносные душевые и туалеты привезли ночью и собирались держать их закрытыми до утра. Как будто ночью люди в туалет не ходят.)

Дума отвечала за полицейских, которые перекрывали дороги, организовывали движение, за дискотеки, торговлю. И надо отметить, что порядок был обеспечен: ни одного инцидента. Еще город за свой счет устраивал роскошную вечеринку для команды (три тысячи человек, напомню) на Кипсале. И салют.

После гонок генералитет регаты выбирает город-победителя, кто лучше всех принимал гостей. В 2003 году Рига стала победителем. Я думаю, что в этом тоже Рига победит — я бы дал первое место.


— Что вложил город в мероприятие? И что получил?

— Спонсорами в основном были страховая компания BTA и Рижский свободный порт. Так, корабли не платили порту за стоянку, за свет и воду. Они лишь рассчитались за поставку горючего.

Мало того, в городе для 3000 человек команды было организовано много мероприятий, и они могли посещать музеи бесплатно, пользоваться бесплатно общественным транспортом. Это так принято во время регаты во всех портах.

И команда организаторов, например, я, работали на регату на общественных началах. Это тоже в порядке вещей на таких мероприятиях.

Город же зарабатывает на торговле, притоке туристов. В 2003 году Риге ее расходы на прием участников регаты вернулись в тройном размере — и это только в виде налогов. Я думаю, в этом году было больше, хотя никто еще не подсчитал.


Ну и, конечно, гвоздь программы – "КРУЗЕНШТЕРН":




(За кулисами ходили разговоры, что "КРУЗЕНШТЕРН" в Ригу заходить не будет, пройдет мимо, так как до сих пор не улажен юридический вопрос его принадлежности, а именно — в 90-х годах, когда началась «заварушка», парусники "СЕДОВ" и "КРУЗЕНШТЕРН" тупо угнали в Россию из Латвии и Эстонии. И латвийские власти могли парусник арестовать. Но "КРУЗЕНШТЕРН" зашел, а власть политкорректно… промолчала.)


А вот и легендарный "ШТАНДАРТ":



(Многое можно рассказать о его судьбе, которая берет начало аж в XVII веке. Его строил САМ Петр Первый! Потом много истории, сражения, дипломатия, интриги… а вот интриги-то и не закончились… Об этом и многом другом можно узнать, заглянув на сайт парусника.)


Знаменитый «ЛЕВ» на ростре корабля:




Капитан Владимир Мартус (слева), знаменитый не менее, чем сам «ШТАНДАРТ»!




Пример Путина и Амстердама

— Что надо сделать, чтобы через следующие десять лет Рига опять получила право принимать регату, и чтобы это получилось еще лучше?

— Очень просто! Развивать яхтинг. Ни один город не назначат принимающим, если яхты от него не будут принимать участие в гонках. В этом году, надо отметить, не только Spaniel, о которой все написали, но и лодка Galaxy представляли Латвию на балтийском этапе гонок.

А вообще не может страна, даже такая маленькая, как наша, выставлять всего одну, скажем, лодку на соревнования. Поэтому надо просто поддерживать и развивать парусный спорт. Хотя бы вернуть те традиции, что были в советское время.

Я бы на месте градоначальников взял пример с Владимира Путина. Который однажды созвал своих олигархов и убедительно напомнил им, кому они обязаны своим богатством. Я считаю, что в Латвии достаточно людей, которым тоже можно напомнить, что они немножечко должны этому городу и этой стране.

И тогда уже город может купить не просто десяток маленьких яликов, чтобы детишки катались (а это тоже нужно, конечно), но заказать, например, постройку большого парусного судна на сто человек команды. И там уже обучать молодежь парусному делу в режиме non-stop. Как это сделал Амстердам. И не пожалел на эти цели восьми миллионов евро.

Чем мы хуже?


Это вам не просто девчонки-хохотушки:


Этих девчонок знает весь яхтенный мир: Светлана Дьячкова (слева) — очень важный судья ВФПС, яхтсменка. И знаменитая Ирина Горбатюк. Яхтсменка (комсомолка, красавица), собрала почти все призы на Балтике в крейсерских и других гонках.


Наши соседи-друзья-соперники. Яхта LIETUVA — «родная сестра» латвийской яхты SPARTA:




Опустевшая марина Андрейосты... Все праздники когда-нибудь заканчиваются...


Фото спикера