---

Нынешнее руководство страны готовит народу Латвии подарок — дорогостоящий и необычный. А именно — начало разрушения исторического центра Риги с 2019 года.
 

---

Да-да, вы не ослышались — в угоду реализации амбиций «Виенотибы», ныне правящей Партии «зеленых» и крестьян в рамках проекта Rail Baltica будет физически разрушен исторический центр Риги, да при этом еще за деньги народа Латвии...

О реализации в Риге проекта Rail Baltica говорят мало и достаточно невразумительно. С народом — так и вообще ничего не обсуждают. Даже руководство Рижской думы до сих пор не знает точного маршрута прохождения скоростной железнодорожной магистрали через центр Риги и Задвинье.

Все что доступно народу — это немногочисленные заметки в СМИ о том, что партнеры по проекту Rail Baltica из Литвы и Эстонии выразили недоверие руководителю проекта, выдвинутому от Латвии.

Конфликт был немаленький, но СМИ об этом говорили немного, что удивительно — ведь акционеры от Литвы и Эстонии потребовали снять с должности председателя правления и исполнительного директора Байбу А. Рубесу (Baiba A. Rubesa), которая предложена от Латвии. Наш премьер вроде бы добился восстановления полномочий главы АО «RB Rail» Рубесы как руководителя проекта от Латвии. Но пресса об этом почти не писала...

Откуда же у меня такая странная информация — о разрушение центра столицы?

Как ни странно, но 4-й канал Латвийского радио, который вещает на русском, за последние 4 месяца уже несколько раз приглашал руководство проекта Rail Baltica в эфир. Ну а гости — красочно расписали, как они будут прорубать коридор для скоростной железнодорожной магистрали через столицу страны. И все во благо «планово-розового» пассажиропотока из аэропорта «Рига».

Но обо всем по порядку.

Идея скоростной железнодорожной магистрали появилась давно — лет десять, а то и поболее назад. Было это еще до кризиса 2008 года, и цель Rail Baltica была проста — создать североевропейское транспортное кольцо.

Кольцо должно было объединить Данию, север Германии, Польшу, три страны Балтии, далее — туннель или паром на Финляндию, потом Швеция, и круг опять замыкается в Дании. Были идеи и продлить магистраль на юг, до Италии.

Но естественно, что главная задача это скоростного железнодорожного кольца — грузопоток! При этом ускорение грузопотока достигается не только за счет самой магистрали, но и, главное, за счет введения на территории Балтии европейской железнодорожной колеи.

Это старая история, которая возникла еще в 19-м веке, когда началось строительство железных дорог. Россия, как и до сих пор некоторые страны Европы, имеет более широкую железнодорожную колею, которая по техническим параметрам создает более устойчивое движение поездов, чем та узкая колея, которой отдали предпочтение в крупнейших странах Европы.


Итак, проект Rail Baltica — это грузовая скоростная железная дорога. Конечно, перевозка пассажиров по ней не отменяется. Пассажирские поезда пойдут, если дорогу построят, но удельный вес пассажиропотока будет незначительным. Главное — грузы.

Но вероятность и экономическая обоснованность строительства дороги Rail Baltica уменьшаются с каждым днем. Ведь с момента зарождения идеи прошло уже достаточно много времени, и сегодня о транспортном кольце уже никто не говорит. Все обсуждают строительство тупиковой ветки до Таллина и, возможно, подводный туннель или железнодорожный паром до Хельсинки.

Мир и экономика Европы изменились, и найдутся ли у Европы двух скоростей деньги, чтобы «подтянуть за уши» амбициозных отстающих, — неизвестно.

Еврокомиссия уже выдала первое предупреждение: господа, поторопитесь с проектной документацией, распределение финансовых средств на следующий финансовый период уже почти закончилось!

Но у нас в Латвии, к сожалению, в связи с занятостью подготовкой к юбилею республики, не торопятся...


Зато из радиоразговоров с руководством компании АО «RB Rail», которая и будет руководить всем процессом реализации проекта Rail Baltica на всей территории Балтии, стало понятно следующее:
 

☞ скоростная железнодорожная магистраль пройдет через центр только одной столицы — латвийской, чтобы потом отправиться в аэропорт, и только затем дальше — в Эстонию или Литву;

☞ эстонцы, понимая выгодность для авиапассажиров Rail Baltica, не стали мудрить со скоростной железной дорогой в центре Таллина. Они пускаю магистраль по окраине города, а на первом подходе магистралик Таллину создают пункт пересадки с поезда на трамвай — и уже построили скоростной трамвай к центру города и к аэропорту;

☞ как поступили литовцы, к сожалению, рассказано не было. Но много было рассказано о том, что ожидает нас, рижан...
 

 
Итак, Рига удостоена чести принять скоростную железнодорожную магистраль Rail Baltica в центре города!

Потом магистраль сделает кружок в Задвинье до аэропорта, чтобы полностью обслужить супербольшой пассажиропоток из Европы в Ригу, ну а уж потом и в Таллинн.
 

Для того чтобы выполнить «планов громадье», уже в 2019 году:

☞ начнут сносить железнодорожную насыпь в центре Риги;

☞ засыпать туннели около насыпи, которые мешают — пока говорили о той системе туннелей, что перед вокзалом и на улице 13 Января;

☞ снесут Рижский Центральный рынок, так как это ненормально и такого нет нигде в Европе — рынок у железнодорожного и автовокзалов;

☞ снесут комплекс «Ориго», ж/д вокзала и «Стокманна» — мешают. Потом, когда закончат Rail Baltica (примерно через 10 лет), нам построят новый вокзал;

☞ снесут «аутоосту», так как она мешает, и построят новый автовокзал в Торнякалнсе, чтобы было удобно пассажирам (правда, туда почти не ходит общественный транспорт).
 

Что еще? Думаю, достаточно. Правда, нерассказанным осталось то, как скоростная магистраль будет проходить по Риге до центра и после центра.

Еще было сказано, что магистраль в Риге планируется проложить на одном уровне с автотранспортом, и в дальнейшем для транспорта больше не будет возможности проехать из центра, Видземского предместья в Латгальское, на Маскачку...

Также говорили о преимуществах такого технического решения: пассажиры, прибывшие из аэропорта, не должны будут подниматься и спускаться по лестницам туннеля. Они со своими тяжелыми сумками сразу же будут попадать на международные и туристические автобусы, которые их тут будут ждать.

Да, но главная цель Rail Baltica — это грузопоток, а не пассажиры! И что будет с нашими местными пассажирами? Ответ последовал простой: «Ну а тантиняс но лаукием браукс ар савам сомам в Торнякалну, лай тур иесестиес на виетаием аутобусием, курас вел браукс...»

Честно говоря, когда я это несколько раз услышала по радио, возникло такое же чувство, которое охватило англичан, услышавших в 1938 году радиорепортаж о нашествии марсиан (на самом деле это была инсценировка романа Герберта Уэллса «Война миров»). Тогда народ впал в панику, но мы, латвийцы, наверное, живем севернее и как стойкий нордический народ от будущего Армагеддона в центре нашей древней столицы даже в стопор не впадаем.

А паника нам и вовсе не грозит...


P.S. Строительство Rail Baltica на 50% планируется финансировать за счет денег Евросоюза, остальное — из бюджетов каждой страны Балтии. Рижский «кружок» на аэропорт должна будет оплатить Латвия — дополнительно и самостоятельно. И опять встает простой вопрос: где взять деньги, чтобы разрушить исторический центр столицы?