ПОЛИТЭКОНОМИКА
26.08.2014


Ivars Jakovels
10 лет без российского транзита
Могут устроить Латвии недальновидные политики

-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Сергей Рудченко,
Виталий Кассис,
Striganov Mikhail,
Lora Abarin,
Леонард Янкелович,
Александр Литевский,
red pepper,
Илья Врублевский,
Леонид Радченко,
Григорий Силин,
Андрей Жингель,
Владимир Иванов,
Андрис Валдович Римейкс,
Rīdziniex Originalis,
Сергей Радченко,
Игорь Чернявский,
Ивар Яковелс,
Jeļena Palamarčuks
Прирост на 15,8% объема грузов в Рижском свободном порту за первые семь месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — это, конечно, хорошая новость — увеличиваются доходы не только самого порта, но и бюджета страны, что дает основание говорить о развитии.
Однако необдуманные заявления некоторых политиков в ходе предвыборной гонки могут привести к падению объема грузов — если наши соседи для транзита выберут не латвийские порты, а порты других стран.
Исчезнет ли нависший над транзитной отраслью дамоклов меч — во многом зависит от латвийских политиков и их дальновидности.
Только 10% от всего грузопотока — это входящие грузы, из остальных 90% большинство грузов — транзитные, за счет которых пополняется Госказна. Если быть точным, то 81% всех грузов в Рижском порту — транзитные, из них 80-85% идут именно из России.
Страны ЕС и ряд других государств ввели санкции в отношении России, в свою очередь Кремль ответил запретом на импорт продовольственных продуктов.
В предвыборной гонке очень важно не спешить с заявлениями и решениями, которые могут привести к снижению оборота транзитной сферы. Латвийские порты и стивидорные компании на протяжении десятков лет работали, чтобы доказать свою конкурентоспособность и привлекательность Латвии в качестве транзитной страны. Поэтому было бы абсолютно безответственным разрушать отрасль, которая приносит в бюджет в качестве налогов миллионы и дает рабочие места десяткам тысяч рабочих.
В противном случае нужно будет ждать еще как минимум лет 10, чтобы возобновить транзитный поток в прежнем объеме и снова предоставить работу всем тем, кто сегодня ее может потерять.
Транзит — это хребет экономики Латвии. Если из-за некоторых политиканов грузопоток иссякнет, мы сможем закрыть порты, а железнодорожные рельсы сдать на металлолом (правда, за границу, так как предприятие “Liepājas metalurgs” уже больше года не работает). Не думаю, что это в интересах жителей Латвии.
В свою очередь политикам, которых волнует, попадут они в Сейм или нет, очевидно, наплевать на благосостояние латвийских семей — важно обеспечить себе тепленькое местечко на ближайшие четыре года.
Первым тревожным звоночком для латвийского транзита стал отказ французской энергетической компании EDF принимать отправленный через Ригу кузбасский каменный уголь.
Правда, причины нужно искать в отношениях не Латвии и России, а России и Европы — владельцем груза был российский предприниматель, против которого ЕС ввел санкции.
Конечно, поток транзитных грузов не иссякнет ни сегодня, не завтра, так как предпринимателей связывают долгосрочные договоры, да и после принятия решения перенаправить грузы в другие порты на протяжении как минимум трех месяцев будет наблюдаться инерция — пока бизнесмены смогут переориентироваться и реально это сделать.
Эффект не будет сиюминутным. Поэтому понятны заявления правящих политиков, которые утверждают, что ответные меры России о запрете импорта продовольствия не оставят влияния на Латвию или оно будет минимальным. Влияние будет, просто почувствуют его жители лишь после выборов в Сейм.
Сегодня многие спросят: почему предприятия, работающие в латвийских портах, не могут переориентироваться на страны Средней Азии или получать транзитные грузы через Белоруссию?
Конечно, это можно пробовать, но в первом варианте в любом случае необходимы услуги Российской железной дороги, в свою очередь, отношение Европы к Белоруссии знают все, и не исключено, что однажды последуют санкции и по отношению к этой стране.
Как бы ни хотели отдельные политики, географию не изменить — Россия всегда будет нашим соседом.
И если благодаря нормальным соседским взаимоотношениям десятки тысяч жителей Латвии могут прокормить себя и свои семьи, просто преступно разрушать транзитную отрасль, если даже того будет требовать ЕС.
Политики должны помнить о том, что их избиратели живут здесь, а не в Брюсселе, и что на первом месте должны стоят интересы именно жителей Латвии.
Однако необдуманные заявления некоторых политиков в ходе предвыборной гонки могут привести к падению объема грузов — если наши соседи для транзита выберут не латвийские порты, а порты других стран.
Исчезнет ли нависший над транзитной отраслью дамоклов меч — во многом зависит от латвийских политиков и их дальновидности.
Только 10% от всего грузопотока — это входящие грузы, из остальных 90% большинство грузов — транзитные, за счет которых пополняется Госказна. Если быть точным, то 81% всех грузов в Рижском порту — транзитные, из них 80-85% идут именно из России.
Страны ЕС и ряд других государств ввели санкции в отношении России, в свою очередь Кремль ответил запретом на импорт продовольственных продуктов.
В предвыборной гонке очень важно не спешить с заявлениями и решениями, которые могут привести к снижению оборота транзитной сферы. Латвийские порты и стивидорные компании на протяжении десятков лет работали, чтобы доказать свою конкурентоспособность и привлекательность Латвии в качестве транзитной страны. Поэтому было бы абсолютно безответственным разрушать отрасль, которая приносит в бюджет в качестве налогов миллионы и дает рабочие места десяткам тысяч рабочих.
В противном случае нужно будет ждать еще как минимум лет 10, чтобы возобновить транзитный поток в прежнем объеме и снова предоставить работу всем тем, кто сегодня ее может потерять.
Транзит — это хребет экономики Латвии. Если из-за некоторых политиканов грузопоток иссякнет, мы сможем закрыть порты, а железнодорожные рельсы сдать на металлолом (правда, за границу, так как предприятие “Liepājas metalurgs” уже больше года не работает). Не думаю, что это в интересах жителей Латвии.
В свою очередь политикам, которых волнует, попадут они в Сейм или нет, очевидно, наплевать на благосостояние латвийских семей — важно обеспечить себе тепленькое местечко на ближайшие четыре года.
Первым тревожным звоночком для латвийского транзита стал отказ французской энергетической компании EDF принимать отправленный через Ригу кузбасский каменный уголь.
Правда, причины нужно искать в отношениях не Латвии и России, а России и Европы — владельцем груза был российский предприниматель, против которого ЕС ввел санкции.
Конечно, поток транзитных грузов не иссякнет ни сегодня, не завтра, так как предпринимателей связывают долгосрочные договоры, да и после принятия решения перенаправить грузы в другие порты на протяжении как минимум трех месяцев будет наблюдаться инерция — пока бизнесмены смогут переориентироваться и реально это сделать.
Эффект не будет сиюминутным. Поэтому понятны заявления правящих политиков, которые утверждают, что ответные меры России о запрете импорта продовольствия не оставят влияния на Латвию или оно будет минимальным. Влияние будет, просто почувствуют его жители лишь после выборов в Сейм.
Сегодня многие спросят: почему предприятия, работающие в латвийских портах, не могут переориентироваться на страны Средней Азии или получать транзитные грузы через Белоруссию?
Конечно, это можно пробовать, но в первом варианте в любом случае необходимы услуги Российской железной дороги, в свою очередь, отношение Европы к Белоруссии знают все, и не исключено, что однажды последуют санкции и по отношению к этой стране.
Как бы ни хотели отдельные политики, географию не изменить — Россия всегда будет нашим соседом.
И если благодаря нормальным соседским взаимоотношениям десятки тысяч жителей Латвии могут прокормить себя и свои семьи, просто преступно разрушать транзитную отрасль, если даже того будет требовать ЕС.
Политики должны помнить о том, что их избиратели живут здесь, а не в Брюсселе, и что на первом месте должны стоят интересы именно жителей Латвии.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме


Владимир Линдерман
Председатель партии «За родной язык!»
Русофобия русофобией, а кушать хочется
И не только горох с кефиром


Александр Носович
Политический обозреватель
Прощай, нефтетранзит!
И это не последняя потеря


Юрий Соколовский
Юрист, политический обозреватель
Битва морских с сухопутными
Хроники большого передела


Сергей Рижский
КОМУ В ЛАТВИИ МЕШАЕТ ТРАНЗИТ...
Сколько можно стрелять себе в ногу?!
Вопросы Ivaram Jakovelam
№6 Александр Литевский
26.08.2014
08:11
№38 Ивар Яковелс
→ Александр Литевский,
26.08.2014
12:57
Жизнь динамична и основываясь на исторический опит мировой истории, можно сказать, что в раз 10 лет происходят значительные перемени в мировой политике. В конкретном случае имеется в виду - как минимум 10 лет.
№9 Леонард Янкелович
26.08.2014
09:22
№39 Ивар Яковелс
→ Леонард Янкелович,
26.08.2014
13:08
Члены правления порта представляют ответственные за портовую деятельность институции – это самоуправление, министерство экономики, финансов, связи и регионального развития, которые определяют дальнейшие направления развития порта и отвечают перед институциями, которые их выдвинули. Представителей политических партий в правление порте в различии от центральной избирательной комиссии нет.
№42 Леонард Янкелович
→ Ивар Яковелс,
26.08.2014
13:39
№59 Ивар Яковелс
→ Леонард Янкелович,
26.08.2014
15:47
Не Лейшкалнс, не Пулкс (раньше представлял министерство экономики), не Антане (раньше представляла министерство экономики)не являются членами правления порта.
№60 Леонард Янкелович
→ Ивар Яковелс,
26.08.2014
15:49
№61 Ивар Яковелс
→ Леонард Янкелович,
26.08.2014
16:07
№62 Леонард Янкелович
→ Ивар Яковелс,
26.08.2014
16:15
Комментарии
№1 Сергей Рудченко
26.08.2014
07:07
№19 oleg popov
→ Сергей Рудченко,
26.08.2014
10:34
№2 Виталий Кассис
26.08.2014
07:20
№15 Striganov Mikhail
→ Виталий Кассис,
26.08.2014
10:19
№18 Леонид Радченко
→ Striganov Mikhail,
26.08.2014
10:34
некий политолог Шнере на полном серьезе заявил, что слишком много людей в Латвии ДУМАЕТ на русском языке! Шаусмас!
Спасибо за информацию.
В этом направлении последнее, что мне было известно, это жалобы на то, что русские школьники, хотя и говорят по-латышски, но с акцентом. А надо, чтобы без акцента, вот тогда будет лаби.
Очевидно, чтобы добиться безакцентия, надо заставить думать на латышском языке.
На латышском языке, на латышском языке! (Вспомнил старое стихотворение Феликса Каца)
№23 Striganov Mikhail
→ Леонид Радченко,
26.08.2014
10:48
№30 Леонид Радченко
→ Striganov Mikhail,
26.08.2014
11:13
"Мы будем наступать, пока не встретим непреодолимого сопротивления".
Эта фраза, наряду с "Нам не надо, чтобы вы знали язык, надо, чтобы вы знали своё место" и "Как можно не обещать?", стучит в моё сердце как пепел партбилета Марка Захарова и не забудется до самой могилы.
№21 oleg popov
→ Виталий Кассис,
26.08.2014
10:41
№32 Jeļena Palamarčuks
→ oleg popov,
26.08.2014
11:24
№33 oleg popov
→ Jeļena Palamarčuks,
26.08.2014
11:52
№3 Сергей Радченко
26.08.2014
07:35
???????????Неужели Б.Обама принял латвийское гражданство и поселился в Риге?
№4 Rīdziniex Originalis
26.08.2014
07:55
№7 Виталий Кассис
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
09:12
№10 Rīdziniex Originalis
→ Виталий Кассис,
26.08.2014
09:23
№11 Виталий Кассис
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
09:37
№13 Rīdziniex Originalis
→ Виталий Кассис,
26.08.2014
09:47
№14 Виталий Кассис
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
09:58
http://rus.tvnet.lv/novosti/kriminal_i_chp/238035-lovkachi_kak_rizhskiy_port_njedoplatil_stolicje_10_mln_latov
Вы в данном случае выполняете роль насмотревшейся ТВ домохозяйки. Отодвинутые от доли люди подняли вой, а голодная публика подхватывает. Смешно, ей Богу.
№17 Jurijs Lukijenko
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
10:33
№22 oleg popov
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
10:44
№40 Ивар Яковелс
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
13:18
№5 Андрей Жингель
26.08.2014
08:08
Сегодня состоится встреча Путина и Порошенко. Много ждать от неё не приходится... а вдруг? Вдруг они договорятся об урегулировании, решат экономические противоречия, наладят взаимоотношения с Европой без США (которые кстати на встрече не представлены). Вот какой вид будут иметь "наши" ура-патриоты? Кажись какой то такой:
Плывёт дед Мазай (М) на своей лодке с зайцами. День плывёт, второй, неделю... Зайцы оголодали. Вдруг остров, там партизаны (П). Подплывает:
(М) - Партизанушки, братушки зайчики мои совсем голодные, пожалейте, дайте чего нибудь им покушать.
(П) - Дед, какой покушать?! Весна, самим жрать нечего!
Поплыл дальше. Проплывает под мостом, а через него немцы-каратели (Н) проезжают. Обращается к ним:
(М) - Немчеки, вы же цивилизованный, гуманные люди, зайчики мои с голоду умирают, дайте что нибудь поесть!
(Н) - Скажешь где партизаны, дадим.
(М) - Да вот там, на острове!
Развернулись немцы, ничего не дав, и уехали. Сидит Мазай обалдевший и думает: "Ну немцы, обманули! А ещё европейцы, якобы культурные, честные, гуманные... а всё равно обманули! Да и с партизанами как то неудобно получилось..." :-)
№8 Игорь Чернявский
26.08.2014
09:16
Многих политиков и должностных лиц Латвии нужно уже сейчас судить по статье – умышленное вредительство. Их заявления – вредят экономике страны, а значит простым жителям страны. Давайте назвать вещи своими именами – умышленное вредительство стране т.е жителям. В лучшем случае – халатное отношение.
Куда они там лезут со своими заявлениями , запрещениями , когда у страны у самой рыльцо в пушку по самое не балуйся, с правами неграждан и их дискриминацией. ? Так и хочется сказать - «Санкционеры недоделаные »…
№12 Rīdziniex Originalis
26.08.2014
09:44
№20 Григорий Силин
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
10:38
Простите, это как? Неужели Вы думаете, что транзитные перевозки осуществляют на самолётах?! Это только пассажиры так летают, а грузы возят по железной дороге. И тут без России никак не обойтись. Автор же сказал, географию не изменить. Россия всегда будет нашим соседом. От нас самих зависит каким соседом она будет. Обычно, с соседями принято дружить, ну или во всяком случае, не портить отношения.
№24 Виталий Кассис
→ Григорий Силин,
26.08.2014
10:57
№28 Григорий Силин
→ Виталий Кассис,
26.08.2014
11:07
Смешно!
№25 oleg popov
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
11:00
№34 Илья Врублевский
→ oleg popov,
26.08.2014
12:02
каша не может так дурно пахнуть, думаю вы ошибаетесь на счет той субстанции, что находится в головах местных политиков и их подпевал
№41 Ивар Яковелс
→ Rīdziniex Originalis,
26.08.2014
13:23
№16 Илья Врублевский
26.08.2014
10:29
ой, да ладно. варианты есть всегда. россия может стать не соседом, а владельцем латвии. даже без агрессии, чисто за долги
№26 oleg popov
→ Илья Врублевский,
26.08.2014
11:04
№36 Илья Врублевский
→ oleg popov,
26.08.2014
12:04
№37 oleg popov
→ Илья Врублевский,
26.08.2014
12:10
№46 Леонид Радченко
→ oleg popov,
26.08.2014
14:45
Кстати, в Германии некоторые русские не покупают польские яблоки принципиально,хоть они и дешевле.
А я вчера принципиально не стал покупать конфеты производства поРОШЕНко. А ещё заметил в магазинах майонез "Франзузький", упаковка не снабжена информацией на госязыке, что нарушает Закон. Тоже не купил и призываю к тому же других.
№47 Леонид Радченко
→ Леонид Радченко,
26.08.2014
14:46
№48 oleg popov
→ Леонид Радченко,
26.08.2014
14:49
№29 Lora Abarin
→ Илья Врублевский,
26.08.2014
11:09
№27 Григорий Силин
26.08.2014
11:04
Разделяю озабоченность автора в том, что в предвыборном угаре отдельные латвийские политики могут нанести непоправимый ущерб всей транзитной отрасли. Это плохо, очень плохо. Политика есть продолжение экономики, а не как не наоборот. Многие наши политики об этом постоянно забывают, думают и поступают как раз наборот. Они постоянно забывают, что живут на наши налоги, а деньги для бюджета берутся из тумбочки. Они даже не представляют сколько надо приложить усилий, осуществляя народную дипломатию, чтобы после таких «выступлений» просто сохранить существующие объёмы перевозок. Угробить всё легко, восстановить – практически невозможно.
№31 Владимир Иванов
26.08.2014
11:20
№35 red pepper
→ Владимир Иванов,
26.08.2014
12:04
№43 Владимир Иванов
→ red pepper,
26.08.2014
14:23
№45 Григорий Силин
→ Владимир Иванов,
26.08.2014
14:41
Так все грузотправители это и так делают, просчитывают себестоимость перевозок по всей цепочке. Кроме того, из Питера плыть дальше и все порты в финском заливе, несмотря на наличие ледоколов, считаются портами ограниченноого судоходства, а например, Рига, Вентспилс и Лиепая – нет (хотя зимы бывают и у нас тоже).
№49 red pepper
→ Григорий Силин,
26.08.2014
14:52
№52 Григорий Силин
→ red pepper,
26.08.2014
15:02
А ещё у нас меньше воруют! Не скажу, что совсем такого не бывает, но знающие люди говорят, что меньше. Из их личного опыта.
№57 red pepper
→ Григорий Силин,
26.08.2014
15:33
№50 red pepper
→ Владимир Иванов,
26.08.2014
14:54
№54 Владимир Иванов
→ red pepper,
26.08.2014
15:17
№55 red pepper
→ Владимир Иванов,
26.08.2014
15:24
№58 Владимир Иванов
→ red pepper,
26.08.2014
15:41
№44 Григорий Силин
→ red pepper,
26.08.2014
14:30
Всё это так. Но вот сегодня Медведев продлил полномочия Якунина, а тот выбил для РЖД очередное повышение тарифов на грузовые перевозки. А тарифы (а также применяемые к ним скидки) это такая вещь в себе, что могут повлиять буквально на всё, в том числе и на нас.
№51 red pepper
→ Григорий Силин,
26.08.2014
14:56
№53 Григорий Силин
→ red pepper,
26.08.2014
15:07
Конечно монополия. Главное, чтобы не стало так, что в результате повышения тарифов, везти грузы до наших портов не перестало бы быть рентабельным. Вот тут бы нашим всем транзитчикам подсуетиться, да и снизить свои, хоть чуть-чуть. И на перевозку и на перевалку в порту.
№56 red pepper
→ Григорий Силин,
26.08.2014
15:29
№63 Андрис Валдович Римейкс
29.08.2014
07:52
С чего начались проблемы латвийского транзита? С отказа России от транспортировки нефти через вентспилсский морской терминал. Россия заменила его терминалом в Усть-Луге. Волею судеб три недели назад пришлось побывать в этом населенном пункте Ленинградской области.
Сам поселок весьма невелик, около 2000 жителей. Основная промышленность - небольшой рыбоперерабатывающий заводик и, вероятно, связанные с ним, несколько рыболовецких судов. Расположен на западном (левом) берегу реки Луга рядом с её устьем (Лужская губа). Около десятка панельных домов и дома частного сектора.
Собственно порт расположен на противоположном берегу. Вот с ним-то и связаны грандиозные (даже по российским меркам) стройки, охватившие значительную часть Ленинградской области. От трассы "Нарва" (Санкт-Петербург - Таллинн) строится 40-ка километровый шоссейный участок по три ряда в каждом направлении со всеми развязками и ответвлениями. Реконструируется сама трасса "Нарва", тянется нитка нефтепровода в порт. Сейчас танкеры заполняются из железнодорожных цистерн, что уже создало проблему въезда в гор. Гатчину с южной стороны (трасса Санкт-Петербург-Киев). На переезде можно простоять до часа. ожидая прохода составов цистерн. Строительство виадука пока не начато.
Примечательно то, что эти крупные стройки проходят без лишнего шума и помпы. Так же как незаметно прошло строительство тоннеля под Финским заливом с южного берега до Кронштадта, замкнувшего КАД (кольцевая дорога вокруг Питера).
Так. что, я думаю, не стоит скептически относиться к возможностям российской экономики. .