"Уважаемый Сергей,

> Дословно - в летописи сказано: - крестил ИДУМЕЕВ,
> а не жителей "Idamaa (восточная земля)"

дословно хроника написана на латыни, а уж как там и что перевели... :)
жители Латвии - латвийцы
жители Идумеи - идумейцы

доподленно известно, что слова "ИДУМЕЕВ" латынь не содержит, так как не пользуется кириллицей.
а уж как кто перетолмачит: идумеи, идумейцы, идуметяне, идумиты, идуметчане, идумцы или жители Идумеи, это исключительно от вольности переводчика зависит...
В хрониках на переводы ссылаться для лингвистических доказательств - самое гиблое дело...
И как их автор назовёт тоже ещё вопрос - официально утверждённых латнских классификаторов народностей Ливонии на момент написания хроники не существовало... :)

Уважаемый Сергей,
Аа - это германский гидроним. Обозначает "река". И по Европе этих Аа десятками. На территории нынешней Латвии этих Аа по меньшей мере четыре. И не все из них впадают в Двину. Bolder-Aa это нынешняя протока между Lielupe и Daugava, раньше, в то время, о котором Вы пишите, устье и Двины находилось в другом месте, а Куляндская Аа впадала в Двину и та протока, которая Больдер-Аа, была составной частью Курляндской Аа и называлась "Муша". Как сомостоятельный водоем Больдер-Аа появилась с 1697 года. Южнее населенного пункта Больдераа есть населенный пункт Подераа (Podrags).
А следея путем подыскивания нет ли чего похожего, можно придти к любому заключению отнсительно чего угодно.
Например, антилопа: "анти" - "против", "лопс" - "крупный рогатый скот", будете делать вывод, что в Африке в обиходе был латышский?

Ой, уважаемый автор,

вот заниматься поиском корней прибалтийской топонимики путём прямого перевода да хоть с какого угодно, сначала желательно знать историю их появления.

Например, название Bulduri появилось лишь в ХХ веке. Кикие тюрки?
В приснопамятные времена был помещик Бильдерлинг, вполне себе немец, и свое поместье Бильдерлингсгоф продал герцогу Курляндскому. И вот этот самый Бильдерлингсгоф для простоты душевной по-латышски называли Bilderiņi, а в ХХ веке эти самые Bilderiņi облагозвучили в Bulduri.

Ikšķile это угро-финское Üksiküla (Ykescola) - первая деревня (после порогов)

Sigulda это трансформировавшееся нижне-немецкое Segewold (лес победы), так рыцари назвали построенный на берегу Лифляндской Аа замок, развалины которого можно пощупать и поныне.

Идумея это искаженное от угро-финского Idamaa (восточная земля).

И так далее.

Чтобы понять, насколько тут были тюрки или нет, не нужно углубляться в лингвистику, - вполне достаточно ознакомиться с археологией. Конечно, если тюрки здесь были не до начала ледникового периода... :)

Уважаемый Олег,

интересно, а Вы можете озвучить именена тех, кто Вам "изначально говорит правду". Из моего знакомства с постулатами "белорусской опозиции" пришлось сделать выводы, что она не в состоянии внятно пояснить, чего же она в конечном итоге хочет, и понятия не имеет о механизмах управления. Может дадите ссылочки на "реальную опозицию" и "сказанную ими правду"? Будет весьма интересно ознакомиться.

Спасибо!

Исключительно печально. Глубокие соболезнования родным.

Уважаемый Владимир,

как железнодорожник железнодорожника :) 

можно ли попросить Вас перечислить хоть какие-нибудь усилия, которые РЖД затратила на противление проекту "Рейл Балтика"?

Разговоры, которые пока только остались разговорами, по созданию "пятифутовой" дороги Кошице - Пресбург (Братислава) - Вена и создание транспортного коридора № IX Гельсингфорс (Хельсинки) - Санкт-Петербург - Киев - Бухарест - Александрополис, на данный момент вряд ли реальны и уж насколько "Рейл-Балтика" вкупе с почившей пока "Рейл-Ганзеатика" (транспортный коридор № I) может быть им конкурентами?

К слову сказать, проект "до Вены" два месяца тому назад получил некое финансово-макулатурное движение: Россия заказала сопроводительную документацию на него у британской компании со странным названием "Данубе истерн рейлвей компани", что переводится как "Восточно-Дунайская железнодорожная компания". Но Дунай в Британии пока не протекает. :) Но вряд ли это усилия, направленные на недопущение появления "Рейл-Балтика". Так что хотелось бы, если можно, узнать про "усилия, чтобы проект Rail baltica НЕ состоялся".

Спасибо!

Вообще концовка - полная глупость

Или отказаться от евро, вернуть свои родные валюты и девальвировать их раз так в пять: чтобы труд прибалтов обходился фермерам и промышленникам дешевле, чем труд небогатых обитателей стран Юго-Восточной Азии.

Если 1 литр бензина стоит 1,5 доллара - или 0,9 лата, то если бы лат обесценили в два раза, то бензин стоил бы 1,8 лата или 1,5 доллара, если в четыре раза, то бензин стоил бы 3,6 лата или 1,5 доллара, если в десять раз, то бензин стоил бы 9 латов или всё те же 1,5 доллара. Своего бензина, как отмечено, у Прибалтики нет. Соответственно, как не девальвируй валюту, то бензин будет стоить 1,5 доллара или соответствующее число дензнаков в какой угодно валюте.

Если 1 кВт электроэнергии стоит 16 центов или 11 сантимов, то девальвируй лат в 2 раза, киловатт электроэнергии стоил бы 22 сантима или 16 центов, девальвируй в 4 раза, то киловатт электроэнергии стоил бы 44 сантима или 16 центов, евсли в 10 раз, то киловатт электроэнергии стоил бы 1,1 лата или те же 16 центов. Своей электроэнергии у Прибалтики практически нет. Соответственно, как не девальвируй валюту, то электроэнергия будет стоить те же 16 центов или соответствующее число дензнаков в какой угодно валюте.

Таким образом вывод: девальвация валюты имеет смысл в странах с  самодостаточными энергоресусами, например, в России, в Швеции. А в Прибалтике самодостаточных энергорессурсов нет.

Так на чём основан вывод, что девальвация валюты имеет бы хоть какой-нибудь прикладной смысл?

Странный выод, уважаемый Марк.
Или Вы полагаете, если бы такие люди стояли бы у токарного станка, то это не свидетельствовало об упадке народного хозяйства?
Просто в сознание обывателей почему-то усиленно насаждается мысль, что извозчиками работает "быдло". Это весьма далеко от действительности. Вообще, среди водителей общественного транспорта не мало людей эрудированных, образованных, в том числе и с высшим образованием. Кстати, в западных странах, где с народным хозяйством не так плохо, водителями транспорта "подрабатывают" студенты (например, водят поезда метро Гамбурга, обычно по пятницам, субботам, воскресеньям). А в Швеции городской автобус водит даже действующий лютеранский священник, служащий в хосписе. И для него это не "кризис народного хозяйства", а отдушина. Кстати, известный писатель Паустовский работал вагоновожатым, а затем и кондуктором московского трамвая. Да, после закрытия двадцать лет тому назад различных НИИ, часть сотрудников, в том числе с научными степенями, вынуждены были искать иную работу: кто подался в дворники, кто в вагоновожатые. Да, это нелёгкая и нервная работа, но, уважаемый Марк, не следует плавать в пруду стереотипов в отношении умственных способностей "водителей автобусов"... Равно как было бы ошибкой полагать, что именно экономических развал экономики вынудил умных людей пойти в краснодеревщики или механики рефрежераторных поездов...

 Уважаемый Артём,

Уважаемый Арётм,
а почему Вы решили, что нынешняя система образования вообще нацелена на что-нибудь ещё, кроме как на сдачу ЕГО ?
Вероятно, беда, не в том, что появляются "мертвые" знания, а беда в отсутвии обучения методу их применения. Да и отсутствия метода логического нахождения неизвестного, только через формулы с доказательствами. И напоминианием "вам это будет нужно на экзамене". Никто из преподавателей не говорит: "эта формула вам понадобиться в жизни".
Попробуйте не обладая знаниям и не пользуясь Википедией просто посмотрев на карту Российской Федерации логически придти к ответу на вопрос "В каком городе на территориии нынешней Российской Федерации был открыт первый электрический трамвай?" (тут Вам немного потребуется представление об истории, но только самую малость).
Что до "функциональной неграмотности", это на данный момент неумение воспользоваться результатами чужого труда. Смартфон, железнодорожное расписание, это рерузльтат чужого труда. Положа руку на сердце, а кто вообще целиком прочитал инструкцию к смартфону, имующую объем тома Большой Британской энциклопедии? Может быть вопрос не в тех, кто не может понять железнодорожное расписание, а в тех, кто его таким составил? :)