Я бы не стал делать скоропалительных выводов о причинах крушения. Скорее соглашусь с тем, что сказано в №1. Более того, лично сам полагаю, что рассуждать о причинах и тем более делать выводы должны только специалисты. Пусть испанские железнодорожники сначала сами разберутся и сделают выводы.

 Увы, но никакая самая крутая система сигнализации и автоматизации, на сегодня, не может отменить влияния человеческого фактора. И любую систему, к тому же, можно обойти. К сожалению, иногда случаются и такие вещи.

 После просмотра видио мне тоже показалось, что скорость прохождения кривой явно выше допустимой. И само наличие кривой малого радиуса на высокоскоростном пути, это нонсенс. Такого быть не должно! Чтобы проехать такую кривую да ещё с такой скоростью, путь в кривой должен бы быть повёрнут вокруг оси градусов на 30-40! Потому, что никакое возвышение головки наружного рельса, никакой наклон кузова, не смогут компенсировать центробежную силу, возникающую при движении поезда в кривой. Такие трюки возможны только в цирке, а железная дорога – это не цирк!

И ещё. Железная дорога это не только, а в наших условиях даже не столько, пассажирское движение (пусть и высокоскоростное), сколько грузовое. И в этом смысле сравнивать Испанию и Китай просто невозможно. Извините, но Китай это мировой лидер по грузообороту.

Кто знает, кто знает...Утверждать на 100% что там ничего стоящего нет, наверное всё таки нельзя.

В своём роде это тоже ответ !

То есть, ответить по существу заданного вопроса Вы не захотели? А может, Вы просто не можете ответить потому, что не знаете ответа? Полагаю, что в русской версии Delfi идиотизма ничуть не больше, чем в латышской. Я читаю обе версии, чтобы иметь возможность сопоставить разные точки зрения. Вы меня извините, но в дискуссиях, построенных по принципу «сам дурак» предпочитаю не участвовать.

Я с эим согласен Роман, но всё равно считаю, что надо пытаться разъяснить свою позицию.

Ой, да бросьте притворяться! Всё Вы прекрасно поняли. Конечно это не имя собственное, а определение того экономического и политического слоя, который правит этот страной. Лучше ответьте по существу, допускаете Вы такую мысль или нет? Не потому ли до сих пор не открыты так называемые "мешки КГБ", что там лежит столько нелицеприятных фактов о славных борцах за независимость?  

Ну да, ну да. Клялись в верности делу партии, били себя в грудь, получали правительственные награды и премии, а сами держали камень за пазухой! А как же быть с совестью?

Из воспоминаний молодости. Первомайская демонстрация, идём по Комсомольской набережной. Несу портрет очередного вождя. На трибуне уже Горбунов (точно не помню), точно стоял товарищ Рубикс и призывы в микрофон товарища Табунса: Lai dzīvo Padomju Latvija! Ura a a!!! Вот такая картина всплывает в памяти.

 К чему это я, а вот к чему. Предлагая сторонникам теории оккупации и всего остального рассмотреть и такую точку зрения. Допустим была оккупация (только допустим), следовательно существовал и действовал преступный (с вашей точки зрения) оккупационный режим и его правительство, которое осуществляло преступные действия (по существующей терминологии это русификация и геноцид Латышского народа). Следовательно, все, кто добровольно и сознательно, сотрудничал с этим режимом, а уж тем более, составлял этот режим, есть преступники и их надо покарать со всей строгостью!

 Ну, вот не въезжал я в Латвию на танке, ни в 40-м, ни в 45-м году. Не родился ещё. Не убивал, не грабил, не насиловал. Но всё равно на делфийских просторах меня обзывают и мигрантом, и оккупантом, и просто urla! Меня призывают изгнать, и это именно меня лишили избирательных (а значит и экономических) прав здесь и сейчас, за то, что случилось тогда и не по моей вине.

 И как быть с вашей творческой интеллигенцией, которая создавала произведения, восхвалявшие тот режим, рисовала картины, писала книги, снимала фильмы, и т.д. и получала за это награды и премии? Как быть с г.Горбуновым, который до того как стать председателем Верховного Совета возглавлял тот самый карающий орган этого режима, и с г.Боярсом старшим, который был там офицером, и со многими, многими другими?

 

Почему я, априори, виноват, а они нет? Почему наказывают и лишают прав меня, а их нет? Их вам, наверное, жалко, потому что они свои, а я чужой (как у меня в паспорте написано).

Я смогу почувствовать какую то моральную ответственность за прошлое, только тогда, когда и Вы, и ваша Элита, морально «очиститесь»!

Леонид это вы так шутите?! Да? О чём вы, какая пенсия, до неё ещё пахать и пахать...А возраст выхода всё подымают и подымают ... Так что, судя по всему, придётся работать до самого конца. У нас, железнодорожников, есть такая "нехорошая традиция" - умирать прямо на рабочих местах. (Извините, чёрный юмор, вырвалось, но есть масса примеров) Я бы всё таки не ставил знак равенства между между пользой, которую человек принёс своей (?!) стране и размером его пенсии. Я понимаю вашу иронию в отношении г. Президента, но лично сам больше надеюсь на уважение и память своих коллег. 

В том то и вся соль, что не было у них никаких «таких» убеждений, если они смогли с такой лёгкостью от них отказаться. Было выгодно – были членами партии, стало невыгодно и даже опасно, быстренько вышли. Обычно люди свои убеждения отстаивают. А эти… Вот таким людям я не верю и не уважаю. Как правило, большинство из них пропитано «большевистским духом и практикой». Таких примеров множество.

 И это не я не признаю Латвию в её нынешнем государственном статусе, как Вы пишете. Скорее это Латвия не признаёт меня совсем, и при этом пользуется моими мозгами, трудом и налогами. Вот как бы высокопарно и самонадеянно это не звучало, но я считаю, что своим честным трудом на благо родного предприятия, а значит и Латвии, я принёс пользы гораздо больше, чем иные депутаты! Всё-таки 33 года трудового стажа на одном предприятии, в одной стране!

 И знаете, не столько мне это гражданство нужно, сколько элементарного уважения …

Просто ремарка. Вот нынешний президент Латвии и я, да впрочем как и очень многие депутаты сейма, были членами одной и той же коммунистической партии Латвии. Вот им это не помешало стать и президентом, и депутатами. А вот мне, даже если я захочу, стать гражданином запрещено законом! А разница между нами только в том, что для меня было неприемлемо торговать своей совестью и принципами, а им запросто! Взяли и вышли, по настойчивой просьбе НФЛ, главное вовремя…

К сожалению таблица передалась как то кособоко. Читать следует так: год, техническая скорость, участковая скорость, средний состав вагонов. Sorry.

Уважаемый Арвид. Я извиняюсь, что вклиниваюсь в ваш с Вадимом, диспут. Но вот, нашёл у себя справку для начальства, сделанную в 2006 году. Вот кусок из этой справки:

 

«На реализацию технической скорости движения электропоездов на участках обращения основное влияние оказывают:

 

1.      техническое состояние парка электропоездов (старение),

2.      снижение допускаемых скоростей движения,

3.      невозможность реализации допускаемой скорости движения электропоезда из-за коротких расстояний между остановочными пунктами.

 

На реализацию участковой скорости движения электропоездов на участках обращения главное влияние оказывает количество и время стоянок на остановочных пунктах.

 

FAKTISKIE ELEKTROVILCIENU RĀDĪTĀJI

tab.1

 

 

Gads Elektrovilcienu ātrums

Vidējais vagonu sastāvs

Vteh.

km/st

Viec.

km/st

1992.g.

57,3

44,6

7,8

1993.g.

56,5

42,8

7,5

1994.g.

57,0

40,9

7,3

1995.g.

55,6

39,6

7,1

1996.g.

49,1

37,1

6,5

1997.g.

56,7

43,6

5,4

1998.g.

55,6

44,5

5,3

1999.g.

48,85

40,33

5,0

2000.g.[1]

47,48

39,45

5,12

2001.g.

53,9

44,9

4,9

2002.g.

55,7

46,1

4,7

2003.g.

56,1

46,3

4,7

2004.g.

50,6

42,4

4,8

2005.g.

49,9

41,8

5,0

 

В качестве возможных мер по увеличению технической скорости электропоездов на участках обращения можно предложить следующие мероприятия:

 

1.      Улучшение технического состояние парка электропоездов (модернизация с заменой тягового оборудования) или его полная замена на современные электропоезда,

2.      Увеличение допускаемых скоростей движения, снятие ограничений скорости движения (возможное увеличение технической скорости на 2 – 5 %),

3.      Уменьшение количества остановок, организация движения скоростных электропоездов (значительное увеличение технической и участковой скоростей движения этих поездов, и одновременно, уменьшение размеров движения за счёт снятия ниток этими поездами.) В настоящее время реализация невозможна из-за нехватки парка электропоездов.»

 

Далее. Организация высокоскоростного движения (пассажирского и/или пригородного) на одних и тех же путях вместе с грузовым движением (движением грузовых поездов) невозможно принципиально! Это понятно всем специалистам. Там, где едут высокоскоростные пассажирские поезда, грузовых поездов быть не должно. Иначе, рано или поздно случиться беда. А строить отдельные пути для высокоскоростного движения исключительно дорого, да и содержать их (в том числе и охранять от разных «нехороших» личностей) весьма, и весьма недёшево. Даже малюсенький камушек на таком пути, может быть причиной очень трагических последствий!

Зато у меня есть. Была статья г.Почи в нашей ж.д. «мурзилке» и сайте Nazare.lv. после этой статьи на нашем внутреннем форуме была очень жаркая дискуссия на эту тему. К сожалению, никто из авторов этого проекта в ней принять участия не пожелал.

Уважаемый Виктор. Я ведь тоже не со зла, а с долей самоиронии. Изменения неизбежны, это правда. Но любые изменения должны быть очень тщательно продуманы и просчитаны. 

Уважаемый Виктор! Всегда с большим удовольствием читаю ваши рассказы. Они такие «сочные», и этот, сегодняшний рассказ, не исключение. Каждый день еду на работу мимо этого памятника. У меня сейчас на работе горячая пора, нескончаемый аврал, практически совсем нет времени на комментарии. Но ваш «наезд» на железную дорогу меня задел, а предложенная вами схема реконструкции Рижского узла, так вообще, чуть не убила. Нет, я, конечно, понимаю, что железная дорога нравится далеко не всем, но чтоб вот так, резать по живому.   Ох, не жалеете вы нас железнодорожников. В соответствии с предложенной вами схемой, городу Риге порты не нужны! А зачем, ведь доставить грузы в порт, ни вывезти из порта по железной дороге будет нельзя. Вот так получается…