«На данный момент возникает впечатление, что партии, представляющие Сейм, не желают перенимать контроль над портовыми управлениями Латвии, государственными предприятиями, действующими под эгидой Министерства сообщения, а также денежными потоками, создаваемыми этими предприятиями.»

Вот как прикажете понимать этот пассаж о партийном контроле за денежными потоками?! Разве государственного контроля недостаточно? Или следует понимать так, что это поток надо направить мимо госказны прямо в партийные кассы?! Весело...

Открыл телефонный справочник ЛДЗ. Смотрю, в руководстве все фамилии «правильные», ни одного ярко выраженного «агента» не вижу. Однако, беда...

Я бы ещё добавил, что не совсем правильно рассматривать хозяственную деятельность портов, в отрыве от всей транзитной отрасли.  А это ведь и железная дорога и другие перевозчики, и ещё логистика. Грузоотправитель рассматривает и оценивает себестоимость всей цепочки. И потери могут быть не только у порта как такового, а у всей отрасли.

Следует понимать, что пригородные пассажирские перевозки убыточны по определению, ибо выполняют социальную функцию – обеспечение доступности пассажирских перевозок для населения страны. У нас, при наших размерах, все пассажирские перевозки можно считать пригородными. Везде в больших странах эти перевозки дотируются, и в России, и в Германии и в других странах. Существуют дотации как из федерального, так и из местных (земельного) и муниципальных бюджетов. Обычно дотируют до уровня нулевой рентабельности.

В советское время, эти перевозки дотировались за счёт грузовых (так называемое перекрёстное субсидирование), то есть какая то часть тарифа за грузовые перевозки шла на покрытие убытков от пригородных перевозок. Учитывая огромный обьём грузовых перевозок в то время, и то, что это было одно и тоже предприятие, это было не так уж больно и тяжело. Хлопотно, да. Местные власти на местах, обычно не вникали в это дело и не интересовались им. Они всегда относились к ж.д. как к государству в государстве.

Похоже, эта привычка досталась нашему государству в наследство. У проблемы нет решения. Либо государство берёт на себя полную ответственность за выполенение социальной функции по обеспечению доступности пригородных пассажирских перевозок в своей стране для всех своих жителей, и тогда дотирует их в полной мере (а не по остаточному принципу) и участвует в обновлении подвижного состава (госгарантии). Либо самоустраняется полностью и отпускает ПВ на вольные хлеба, пусть выплывает само. И тогда ездит в электричках смогут только те, кто сможет себе это позволить. Дорогое будет удовольствие.

Да ладно. Дизайнеры они все такие, прямо как художники. Они люди творческие. Вот если бы он проектировал, то тогда ....Я же вот не дизайнер и не проектировщик трамваев, просто посмотрел как простой обыватель, мне понравилось. Ребятки может и выпендривались и прикалывались, но сделали что то весьма оригинальное, отличающаеся от танка и не на гусеничном ходу. Прикольно.

Меня – нет. И вообще, это ж только концепт. Что там будет в конце процесса неизвестно.

Все «больные места» уважаемый спикер обозначил вроде бы и правильно, всё так и есть. Но вот способ решения этих проблем как то не предложил. Задавать вопросы?! Кому? Да и зачем? Без всякой надежды на честный ответ.

И немножко оффтоп. Кстати о трамваях. Вот ссылка на фотки нового концентуального российского трамвая. Тут больше, чем было в Делфи. Специально для г.Фалькова, если он ещё не видел: http://zyalt.livejournal.com/1112328.html

Чего то меня всё это не радует. Я, например, регулярно делаю заначку от супруги, а потом, всё заначенное заношу на счёт, чтобы оплатить счета. Если не буду так делать, она ж из меня всё вытащит, до последнего, у неё же встроенный сканер и детектор лжи одновременно работают. И чего после этого делать?! Вешаться? А так, с чистой совестью отвечаешь, нет денег, и всё тут.

А с другой строны, вот тут про запрлаты больших руководителей написали: http://www.delfi.lv/bizness/uznemumi/lielakas-algas-airbaltic-lattelecom-revertas-un-citadeles-vaditajiem.d?id=44665116

Вот и думаешь, а на хрена вообще платить налоги?

Я то это знаю. На нашем внутреннем форуме, пока он ещё существовал (года два назад), мы с коллегами этот проект критиковали вовсю, доказывая его экономическую ущербность и необоснованность. Кончилось всё тем, что форум просто прикрыли и всё. Тут ведь такое дело, у многих больших руководителей при словах европейское софинансирование очень сильно поетют ручки и одновременно отключаются мозги. Единственным результатом нашей борьбы стало то, что мы попали в разряд изгоев. Нас не любят, но и обойтись без нас не могут. Единственным плюсом от этой борьбы стал тот факт, что дорога договорилась с белорусскими коллегами о совместной электрификации участка Полоцк – Бигосово – Даугавпилс. Я про это писал тогда и доказывал, что только в этом случае весь проект имеет смысл. А вот с россиянами договориться не удалось, им этот проект не интересен: слишком маленькие размеры движения для таких больших капвложений.

Ох, Андрей. Да молодёжь всегда такой была. И я таким же был в молодости, и хотел всего и сразу, и не признавал никаких авторитетов. Это возрастное, это пройдёт. Я начинал младшим научным сотрудником с окладом в 145 рублей, затем перешёл на дорогу в инженеры за 200 р.+премия, а простые работяги в то время зарабатывали по 300-500 р. Такие вот были времена. Сейчас немного по другому. Про тяжёлый труд путейцев знаю не по наслышке, сам по молодости подрабатывал путейцем по выходным. Очень нужная, но тяжёлая работа, а при капитализме неквалифицированный труд оценивают недостаточно, к сожалению.

Новые работники дороге нужны, но существует негласный (но весьма конкретный) запрет на приём новых работников (ура нашей кадровой политике!). Знаю многих руководителей с линии, которых такое положение бесит и выводит из себя. С одной стороны надо делать свою работу, с другой – для её выполнения часто просто нехватает людей. А спрос один, сделал или не сделал, и выкручивайтесь как хотите. Но всё это не мешает просачиваться на дорогу разным блатным манагерам, и в жёлтом доме простых железнодорожников уже почти не осталось, увы.

Ёрничаете Андрей, да. А зря. Электрификация дороги не за горами. Понадобятся и «электро-слесаря», и энергетики, и контактники и электровозники и ещё куча разных специалистов. Флаг вам в руки.

Я своим студентам говорю, знания нужны вам, а не мне, как преподавателю. Чтобы выбиться в люди, вам нужно учиться. Докажите, что вы можете и хотите стать конкурентнее других, и только тогда у вас появится шанс.