Уважаемые коллеги!

Я благодарю всех участников дискуссии за такое внимание к моему тексту. Хочу оговориться, я являюсь не блоговым человеком и в силу режима дня (постоянные перемещения по плановым собраниям), к сожалению, не имею возможности принимать активное участие в дискуссии. Высказано много справедливых замечаний и разумных предложений, - относительно подбора кадров, мы используем систему профобразования и имеем постоянные контракты с училищами по специальности сварщиков, а также с высшими учебными заведениями. Принимаем на практику студентов и пытаемся в дальнейшем привлечь на постоянную работу тех, кто зарекомендовал себя наилучшим образом;

- что касается несущих способностей Южной транспортной системы (7 км, в части переправы через реку Даугава - 807 метров), то я давал неоднократные пояснения, что результаты испытаний показали отличное совпадение, подчеркиваю - отличное, расчетных и экспериментальных данных. Во время испытаний находился под мостом и участвовал в контроле за показаниями тензометров. В какой-то момент "шутник" продемонстрировал в интернете изготовленные в программе Photoshop изображения, которые послужили началом для многочисленных дискуссий о деформациях моста и т.д. Помню, что в дискуссию были даже вовлечены "специалисты" маштаба П.Глобы и другие. Абсолютно уверен, что конструкция переживет века, на что она и была спроектирована.

Меня искренне тронул текст Виктора Кондрашова и я понимаю его озабоченность судьбами близких и детей, и я ни в коем случае не считаю себя пророком способным формулировать подобные советы и прогнозы. Убежден, что малую экономику, какой является Латвия, можно существенно и быстро оживить привлечением нескольких крупных инвестиционных проектов, соизмеримых с бюджетом государства, что вполне реально. Для этого необходима благоприятная предпринимательская среда и политическая воля. К сожалению, общество озабочено другими вопросами не имеющими к этому никакого отношения. Мы, в свою очередь, естественно в существенно меньших маштабах в рамках группы LNK Industries, пытаемся по мере сил реализовывать эту стратегию. Угольный терминал в Вентспилсе (наземное строительство, морское строительство, транспортно-технологическая система соединяющая землю и воду), грузовой пассажирский терминал в Клайпеде (примерно тот же набор объектов), Fertilizer Terminal в Риге, реконструкция завода Liepājas Metalurgs и еще ряд проектов, которые находятся у нас в стадии обсуждения, вот тот путь, по которому мы идем и планируем развиваться в дальнейшем.

Еще раз благодарю всех за участие в дискуссии.

С наилучшими пожеланиями,

Александр Милов.