ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БИЗНЕС ПО-ЛАТЫШСКИ :: IMHOclub

ЛАТВИЯ. БИЗНЕС

06.02.2024

Юрий Алексеев

Отец-основатель

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БИЗНЕС ПО-ЛАТЫШСКИ

Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла...

Участники дискуссии:

18

58
Последняя реплика:

больше месяца назад

Юрий Алексеев, Андрей (хуторянин), Леонид Соколов, Александр Кузьмин, Борис Бахов, Марк Козыренко, arvid miezis, Сергей Леонидов, Владимир Иванов, Юрий Васильевич Мартинович, Ярослав Александрович Русаков, Иван Киплинг, Михаил Яковлевич Кривицкий, Roman Romanovs, Юрий Томашов, Victoria Dorais, Андрей Батурин, Юрий Иванович Кутырев

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БИЗНЕС ПО-ЛАТЫШСКИ

Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла...

Десятилетие примерно назад в Великой Империи под названием «Латвия» в Великих Умах Цивилизации под хэштегом «Гениальность» созрела Идея:

надо бы наши старые электрички, которые производились ещё при СССР, заменить на что-нибудь не советское, не тоталитарное.

И вот — ЗАМЕНИЛИ (несколько штук из них). Дальше читать не советую, там - анальная боль Великого Народа, который выкопал Балтийское море (кто не в курсе)…

Короче, привезли два месяца назад в Латвию новые электрички от чешской компании «Škoda Vagonka». Привозу этих электричек предшествовали долгие годы «конкурсов», где, ругаясь друг с другом, латыши пилили сначала деньги на кофе-брейках и презентациях (на кофе-брейках крутится основной капитал Империи). И распределяли, кто будет получать реальные откаты (там латыши уже были далеко не главные)…

АГА, ПРИВЕЗЛИ…

Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла...

И в первые же три недели электрички «Škoda Vagonka» поломались чуть меньше, чем все. Иные из них даже тащили в ремонт по путям при помощи советских маневровых тепловозов, чтобы не загромождали рельсовое пространство. Электричечное сообщение в Империи Латвии пришло в полный упадок, доходило до реально опасных ситуаций, когда двери в вагонах не открывались, их клинило, а внутри не работало отопление...

Потом там (не буду рассказывать все отвратительные подробности, сами погуглите) начали лететь погоны/кресла в совете Pasažieru vilciens (это компания, которая заведует пассажирским сообщением в Латвии), которая заказала у чехов эти чудесные не тоталитарные поезда. Её отправили в полном составе, в отставку нах…

Но мой рассказ не об этом, всё, что до этого, было преамбулой.

ВРЕД, УБЫТОК, ИЗЪЯН, ПОРЧА…

Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла...

Вы обратили внимание на забавное название компании «Škoda Vagonka»?

Ну, «Шкода» — понятно, чехи, достойные правнуки великого Йозефа Швейка. С виду-то чехи — простаки, валяют дурака, как все славяне… Но внутри… Фельдкурат Отто Кац, поручик Лукаш и даже поручик Дуб вам подтвердят: Швейку палец рот не клади. Чехи-то они — ого-го! Лохов чувствуют за пол Земного шара...

А вот что такое «Vagonka» — «Вагонка»? Это же не чешское слово и даже не латышское. Не знаете? Я вам расскажу:

«Вагонка» — это так в советское время в народе назывался Рижский Вагоностроительный завод — аббревиатура RVR, где в советское время работало 6000 только рижан, не считая смежников по всему СССР. В переводе с лат яз — Rīgas vagonbūves rūpnīca.
Будете смеяться, этот завод производил разные трамваи-вагоны-поезда ещё с 1895-го года! В РИГЕ, да!

В советское время электрички с логотипом RVR катались по всему 300-миллионному СССР, и до сих пор катаются, сам их видел в даже Ташкенте не так давно. Десятки тысяч электричек с гордым «RVR» на морде по сей день в Латвии катаются… А вот чешские «Шкоды-Вагонки», купленные за охулионы евро каждая, поломались в первые же три недели…

И по Латвии снова бодро засновали составы с тоталитарным RVR на морде полувекового советского производства. А завод, снабжавший весь СССР такими поездами, а также трамваями, десятками их тысяч — умер. Примерно 30 лет назад.

Справка-1: С чешского (а так же украинского, белорусского, польского и древнерусского) языков слово «шкода» переводится примерно так: «вред, убыток, потеря, урон, изъян, порча». А глагол «шкодить» имеет значение «проказить, пакостить».

Латыши просто не знали, с кем связались. Языковой барьер, понимаешь...

БИЗНЕС НА ПОЛВЕКА

Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла...

Расскажу, это происходило на моих глазах. В начале 1990-х в Латвию пришла «независимость» и вместе с нею — капитализм. VAGONKA тогда чувствовала себя вполне неплохо.

Кто занимался бизнесом, знает, что главное в бизнесе — лояльность клиентов, чтобы купившие однажды у вас какую-то вещь «зависли» на ваших товарах-услугах надолго. А вот представьте: у вас есть бизнес, который автоматом обеспечивает лояльность ваших клиентов на полвека… На территории с населением в 300 миллионов!

Дело в том, что подвижной состав железных дорог имеет срок службы 30–50 лет. Однако, каждые 5-7 лет вагоны требуют среднего ремонта, каждые 10-15 — капитального.

А куда клиент пойдет ремонтировать свою обветшавшую электричку? Да к производителю, конечно! Тем более что для этого не надо совершать каких-то сложных манипуляций. Подцепил пару-тройку требующих ремонта поездов к тепловозу (хоть в Москве, хоть в Ташкенте, хоть во Владивостоке) — и через неделю они уже в Риге, и над ними колдуют опытные мастера от производителя. Меняют колесные пары, моторы, обновляют салоны… Это вам не «дядя Вася» в провинциальном депо с кувалдой и ломом.

КАК УМЕР RVR

Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла...

И да, первые годы латвийской независимости у РВЗ не было проблем. Новые электропоезда бывший СССР закупать перестал, денег не стало. Но зато увеличились заказы на ремонты. Но на ремонтах нельзя жить вечно: можно долго латать штаны, но приходит момент, когда их пора менять на новые…

И вот в 2010-х для РВЗ наступил момент, когда заказов на ремонт почти не стало. Штаны износились окончательно. А что было взамен у РВЗ новенького? Да ничего! От слова вообще!

Дело в том, что начале 1990-х латыши отдали РВЗ на приватизацию с той мыслью, что придут «эффективные менеджеры», которые «разовьют латвийский железнодорожный гигант» до космических высот. Отдали за копейки. Иностранцам…

А «эффективные менеджеры» первым что сделали — упразднили конструкторское бюро, которое рисовало на своих кульманах проекты новых электричек. Зачем им инженеры-конструкторы? Только даром хлеб едят!

А зачем им производственные цеха? Хватит ремонтной мастерской. А заодно, сокративши территорию завода, отдали ее в аренду под склады-магазины-бани с девочками. С чего тоже имели прибыток. Изрядный.

И тема «эффективности менеджмента» исчерпалась. Последние жалкие остатки великого РВЗ в 2010-х банкротировали. А богоспасаемая Латвия объявила конкурс на закупку электричек на Западе. Страна/республика СССР, имевшая свой профильный огромный завод! Победили чехи...

Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла...

Справка-2: «Дра-ла-ла, пи-дра-ла-ла» — ключевой припев к примерно половине латышских народных песен. Он ничего не значит и не переводится на русский, даже «пи-дра», не подумайте плохого. А просто вот так: поём и пляшем. Незамысловатый мы такой, поющий и пляшущий народ.

П.п.с. Ставьте лайки, комментируйте, ездите электричками RVR…