ТОРГОВЫЕ ВОЙНЫ
Сегодня
Сергей Рижский
ЗЕРНО И ЦЕННОСТИ
Коридоры для украинского урожая
-
Участники дискуссии:
00 -
Последняя реплика:
Киев попросил у ЕС миллиард евро, а у соседей — вагоны и причалы. Не получил ничего.
В начале октября министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий приехал в Брюссель с двумя просьбами: расширить сухопутные коридоры для украинского экспорта и выделить 1,1 млрд евро, чтобы покрыть подорожавшую логистику. 4 октября Politico, а следом Kyiv Post рассказали, чем закончилась поездка. Румынский министр сельского хозяйства Барна Танцош ответил, что приоритетом остаются интересы собственных фермеров.
Польское министерство инфраструктуры сообщило, что увеличивать транзит украинской агропродукции не планирует. На кону, по оценке Киева, 30-35 млн тонн зерна, которые в этом сезоне могут не уехать из страны. Высоцкий привёл и расчёт, который до заголовков не добрался: если ситуация не изменится до весны, посевы в следующем году могут сократиться на 35-40%. Непроданное зерно не превращается ни в солярку, ни в удобрения.
Черноморские порты Украины стоят с 22 июля — после российских ударов по причалам и судам страховка военного риска сделала рейсы невыгодными. В солидарности Украине на словах не отказал никто. Отказали в вагонах.
Причал в Констанце
Танцош перечислил: удвоить число поездов нельзя, удвоить пропускную способность автотрасс, железных дорог и портов — тоже. Дунай осенью мелеет, Констанца перегружена. Допустим. Министр, который пообещает невозможное, через месяц будет отвечать за очереди на границе.
Теперь цифра, которой в его ответе нет. 2 октября ФАО опубликовала продовольственный индекс за сентябрь. Мировые цены на пшеницу за месяц выросли на 6% и дошли до максимума с августа 2023 года. Зерновой индекс — на 17% выше прошлогоднего. Причина, по ФАО, — узкие места вокруг Чёрного моря, из-за которых импортёры ищут других поставщиков. Румыния — один из крупнейших экспортёров пшеницы в ЕС и вывозит её через ту же Констанцу. Каждый причал, отданный под украинское судно, — это причал, у которого не грузится румынское. В сезон, когда пшеница стоит дороже, чем когда-либо за три года.
«Интересы собственных фермеров» в переводе с министерского — право продать урожай на пике цены, не толкаясь с соседом у одного причала. Требование понятное. Солидарностью его не назовёшь.
Польский прецедент
Варшава эту дорогу уже проходила. В мае 2023 года Еврокомиссия ввела временные ограничения на ввоз украинского зерна в пять стран — Польшу, Венгрию, Словакию, Румынию и Болгарию. 15 сентября срок истёк, и Польша, Венгрия и Словакия в тот же день ввели собственные запреты. Премьер Матеуш Моравецкий заявил без дипломатии: продлим, даже если Еврокомиссия не согласна.
Транзит тогда оставался открытым: продавать украинское зерно в Польше было нельзя, везти через Польшу дальше — можно. В феврале 2024-го польские фермеры перекрыли пути у перехода Медыка и высыпали зерно из вагона на рельсы. Организатор потом сказал, что это были эмоции.
В 2026-м эмоций нет. Есть письменный ответ министерства: увеличивать транзит не планируем. За три года вопрос переехал с магазинной полки на железнодорожную колею.
Колея до Клайпеды
24 мая 2022 года министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис объявил, что собирает «коалицию желающих» — страны с сильным военным флотом, которые проведут суда с украинским зерном из Одессы мимо российских кораблей. Миссия, подчёркивал он, гуманитарная. Лондон поддержал «в принципе».
Через неделю выяснилось, что для украинского зерна у Литвы есть путь попроще флота. В начале июня 2022-го в Клайпеду пришла пробная партия, и руководство порта посчитало вслух. Порт может грузить до 26 тысяч тонн агропродукции в сутки. Через Польшу получалось 1 800 тонн в сутки: у Украины и Литвы одна колея, 1520 мм, у Польши между ними — европейская, значит, две перевалки. Через Беларусь, по оценке порта, вышло бы около 6 млн тонн в год — больше 16 тысяч тонн в сутки. Президент Гитанас Науседа заявил, что белорусский коридор полностью несовместим с санкционной политикой ЕС.
Право на такой выбор у Вильнюса было. Выбирать пришлось между чужим флотом, который ничего не стоил Литве, и белорусским коридором, который стоил бы ей санкционного принципа. Флот остался предложением, белорусский путь так и не открыли.
Статистика следующего года выглядит так. В марте 2024-го глава Ассоциации зернопроизводителей Литвы Аушрис Мациаускас оценил: в 2023 году через Латвию и Литву прошло больше 3 млн тонн российского зерна. Украинского, по данным литовских переработчиков, в Литву за тот же год пришло около 50 тысяч тонн. Сравнение хромает на обе ноги: там транзит через две страны, здесь ввоз в одну. Но разницу в шестьдесят раз видно и без поправок. Рижский порт в том же 2023-м поставил исторический рекорд по сельхозгрузам — 3,47 млн тонн, в основном пшеница и рапс. Чья пшеница, в отчёте порта не уточняется.
Зерно пошло на север
Этим летом Чёрное море закрылось с обеих сторон. К 17 августа, по словам директора консалтинговой компании «Совэкон» Андрея Сизова, после украинских ударов встало больше 90% российских экспортных мощностей Азово-Черноморского бассейна, в том числе три терминала Новороссийска, через которые проходило около 25 млн тонн в год. Российское зерно двинулось на север: глава Российского зернового союза Аркадий Злочевский рассчитывал провести через Прибалтику 5—6 млн тонн за сезон, а с эстонскими терминалами — до 10.
Прибалтика отреагировала за месяц. 5 сентября премьер Литвы Миндаугас Синкявичюс заявил, что экспорт российского зерна через литовскую инфраструктуру «противоречит нашим ценностям». Транзит в Калининград при этом сохраняется. 7 сентября премьер Латвии Андрис Кулбергс пообещал трёхсотпроцентный сбор. 17 сентября бюджетная комиссия Сейма одобрила поправки к Закону о железной дороге: до конца года перевозка зерна с российских станций до латвийских портов подорожает — правительство предлагает вчетверо. 1 октября Эстония запретила транзит российского и белорусского зерна. Министр иностранных дел Маргус Цахкна: «Россия атакует украинские порты, блокирует украинский экспорт зерна, а потом ищет новые маршруты для собственного. Эстония их не предоставит». Сейчас, по данным Kyiv Independent, российское зерно через Эстонию и не идёт.
Про ценности есть деталь. В июне, ещё до утверждения в должности, тот же Синкявичюс рассуждал, что санкции должны давать результат и менять поведение, а насчёт белорусского калия через Клайпеду призывал выработать «более ясную национальную стратегию». Калий, выходит, обсуждать можно, зерно — нет.
Не давать валюты воюющей стороне и не пропускать зерно с оккупированных территорий — разумно: Латвия даже проверяет пробы в лаборатории вместе с украинскими и британскими специалистами. Высоцкий в Брюсселе просил о другом. В сообщениях о сентябрьских решениях Риги, Вильнюса и Таллина я не нашёл ни строчки об украинском зерне в балтийских портах. Свободные мощности там есть: Рижский порт в 2016 году перевалил 37,1 млн тонн, в 2023-м — 18,8 млн, за девять месяцев 2025-го — 12,3 млн, на 6,6% меньше, чем годом раньше. Порт больше чем наполовину пуст, груз с востока не пускает, а груз с юга не зовёт.
Доход от нового сбора правительство Латвии пообещало направить Украине на оборону. Задуман он так, чтобы российского груза не было. Триста процентов от нуля Украина получит в полном объёме.
Кто платит
Украинский фермер платит непроданным урожаем и посевной, которая может сократиться больше чем на треть. Латвийская железная дорога и стивидоры теряют российский груз — об этом в Сейме предупреждала фракция «Латвия на первом месте». Украинского взамен им никто не предложил. Импортёры платят за пшеницу по трёхлетнему максимуму.
Выигрывает тот, чьё зерно уже лежит в порту ЕС. Румынский фермер у причала в Констанце, польский — без украинских вагонов на польских путях. Литовский тоже: Литва собирает 6—7 млн тонн зерна в год и вывозит 70—80% урожая, через Клайпеду в 2025-м ушло 3,9 млн тонн. Чем меньше чужого зерна идёт через Балтику, тем меньше у литовского конкурентов у тех же покупателей — и по сентябрьским ценам.
Запретить чужое зерно правительству почти ничего не стоит: счёт получат стивидоры, а не избиратели. Запрещать можно хоть каждую неделю — сентябрь это показал. Пропустить украинское стоит денег, причалов и голосов фермеров, и платить никто не стал.
В 2022 году Литва искала военный флот, чтобы провести украинское зерно через Чёрное море. В 2026-м флот не нужен: от украинской границы до Клайпеды лежат рельсы, колея на обоих концах одна и та же, посередине Польша с двумя перевалками и своим «не планируем». Медленно, дорого, через чужое «нет» — и всё равно дешевле эскадры. Чтобы позвонить в Киев и спросить, сколько нужно вагонов, коалиция не требуется. Хватит одного желающего.
В начале октября министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий приехал в Брюссель с двумя просьбами: расширить сухопутные коридоры для украинского экспорта и выделить 1,1 млрд евро, чтобы покрыть подорожавшую логистику. 4 октября Politico, а следом Kyiv Post рассказали, чем закончилась поездка. Румынский министр сельского хозяйства Барна Танцош ответил, что приоритетом остаются интересы собственных фермеров.
Польское министерство инфраструктуры сообщило, что увеличивать транзит украинской агропродукции не планирует. На кону, по оценке Киева, 30-35 млн тонн зерна, которые в этом сезоне могут не уехать из страны. Высоцкий привёл и расчёт, который до заголовков не добрался: если ситуация не изменится до весны, посевы в следующем году могут сократиться на 35-40%. Непроданное зерно не превращается ни в солярку, ни в удобрения.
Черноморские порты Украины стоят с 22 июля — после российских ударов по причалам и судам страховка военного риска сделала рейсы невыгодными. В солидарности Украине на словах не отказал никто. Отказали в вагонах.
Причал в Констанце
Танцош перечислил: удвоить число поездов нельзя, удвоить пропускную способность автотрасс, железных дорог и портов — тоже. Дунай осенью мелеет, Констанца перегружена. Допустим. Министр, который пообещает невозможное, через месяц будет отвечать за очереди на границе.
Теперь цифра, которой в его ответе нет. 2 октября ФАО опубликовала продовольственный индекс за сентябрь. Мировые цены на пшеницу за месяц выросли на 6% и дошли до максимума с августа 2023 года. Зерновой индекс — на 17% выше прошлогоднего. Причина, по ФАО, — узкие места вокруг Чёрного моря, из-за которых импортёры ищут других поставщиков. Румыния — один из крупнейших экспортёров пшеницы в ЕС и вывозит её через ту же Констанцу. Каждый причал, отданный под украинское судно, — это причал, у которого не грузится румынское. В сезон, когда пшеница стоит дороже, чем когда-либо за три года.
«Интересы собственных фермеров» в переводе с министерского — право продать урожай на пике цены, не толкаясь с соседом у одного причала. Требование понятное. Солидарностью его не назовёшь.
Польский прецедент
Варшава эту дорогу уже проходила. В мае 2023 года Еврокомиссия ввела временные ограничения на ввоз украинского зерна в пять стран — Польшу, Венгрию, Словакию, Румынию и Болгарию. 15 сентября срок истёк, и Польша, Венгрия и Словакия в тот же день ввели собственные запреты. Премьер Матеуш Моравецкий заявил без дипломатии: продлим, даже если Еврокомиссия не согласна.
Транзит тогда оставался открытым: продавать украинское зерно в Польше было нельзя, везти через Польшу дальше — можно. В феврале 2024-го польские фермеры перекрыли пути у перехода Медыка и высыпали зерно из вагона на рельсы. Организатор потом сказал, что это были эмоции.
В 2026-м эмоций нет. Есть письменный ответ министерства: увеличивать транзит не планируем. За три года вопрос переехал с магазинной полки на железнодорожную колею.
Колея до Клайпеды
24 мая 2022 года министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис объявил, что собирает «коалицию желающих» — страны с сильным военным флотом, которые проведут суда с украинским зерном из Одессы мимо российских кораблей. Миссия, подчёркивал он, гуманитарная. Лондон поддержал «в принципе».
Через неделю выяснилось, что для украинского зерна у Литвы есть путь попроще флота. В начале июня 2022-го в Клайпеду пришла пробная партия, и руководство порта посчитало вслух. Порт может грузить до 26 тысяч тонн агропродукции в сутки. Через Польшу получалось 1 800 тонн в сутки: у Украины и Литвы одна колея, 1520 мм, у Польши между ними — европейская, значит, две перевалки. Через Беларусь, по оценке порта, вышло бы около 6 млн тонн в год — больше 16 тысяч тонн в сутки. Президент Гитанас Науседа заявил, что белорусский коридор полностью несовместим с санкционной политикой ЕС.
Право на такой выбор у Вильнюса было. Выбирать пришлось между чужим флотом, который ничего не стоил Литве, и белорусским коридором, который стоил бы ей санкционного принципа. Флот остался предложением, белорусский путь так и не открыли.
Статистика следующего года выглядит так. В марте 2024-го глава Ассоциации зернопроизводителей Литвы Аушрис Мациаускас оценил: в 2023 году через Латвию и Литву прошло больше 3 млн тонн российского зерна. Украинского, по данным литовских переработчиков, в Литву за тот же год пришло около 50 тысяч тонн. Сравнение хромает на обе ноги: там транзит через две страны, здесь ввоз в одну. Но разницу в шестьдесят раз видно и без поправок. Рижский порт в том же 2023-м поставил исторический рекорд по сельхозгрузам — 3,47 млн тонн, в основном пшеница и рапс. Чья пшеница, в отчёте порта не уточняется.
Зерно пошло на север
Этим летом Чёрное море закрылось с обеих сторон. К 17 августа, по словам директора консалтинговой компании «Совэкон» Андрея Сизова, после украинских ударов встало больше 90% российских экспортных мощностей Азово-Черноморского бассейна, в том числе три терминала Новороссийска, через которые проходило около 25 млн тонн в год. Российское зерно двинулось на север: глава Российского зернового союза Аркадий Злочевский рассчитывал провести через Прибалтику 5—6 млн тонн за сезон, а с эстонскими терминалами — до 10.
Прибалтика отреагировала за месяц. 5 сентября премьер Литвы Миндаугас Синкявичюс заявил, что экспорт российского зерна через литовскую инфраструктуру «противоречит нашим ценностям». Транзит в Калининград при этом сохраняется. 7 сентября премьер Латвии Андрис Кулбергс пообещал трёхсотпроцентный сбор. 17 сентября бюджетная комиссия Сейма одобрила поправки к Закону о железной дороге: до конца года перевозка зерна с российских станций до латвийских портов подорожает — правительство предлагает вчетверо. 1 октября Эстония запретила транзит российского и белорусского зерна. Министр иностранных дел Маргус Цахкна: «Россия атакует украинские порты, блокирует украинский экспорт зерна, а потом ищет новые маршруты для собственного. Эстония их не предоставит». Сейчас, по данным Kyiv Independent, российское зерно через Эстонию и не идёт.
Про ценности есть деталь. В июне, ещё до утверждения в должности, тот же Синкявичюс рассуждал, что санкции должны давать результат и менять поведение, а насчёт белорусского калия через Клайпеду призывал выработать «более ясную национальную стратегию». Калий, выходит, обсуждать можно, зерно — нет.
Не давать валюты воюющей стороне и не пропускать зерно с оккупированных территорий — разумно: Латвия даже проверяет пробы в лаборатории вместе с украинскими и британскими специалистами. Высоцкий в Брюсселе просил о другом. В сообщениях о сентябрьских решениях Риги, Вильнюса и Таллина я не нашёл ни строчки об украинском зерне в балтийских портах. Свободные мощности там есть: Рижский порт в 2016 году перевалил 37,1 млн тонн, в 2023-м — 18,8 млн, за девять месяцев 2025-го — 12,3 млн, на 6,6% меньше, чем годом раньше. Порт больше чем наполовину пуст, груз с востока не пускает, а груз с юга не зовёт.
Доход от нового сбора правительство Латвии пообещало направить Украине на оборону. Задуман он так, чтобы российского груза не было. Триста процентов от нуля Украина получит в полном объёме.
Кто платит
Украинский фермер платит непроданным урожаем и посевной, которая может сократиться больше чем на треть. Латвийская железная дорога и стивидоры теряют российский груз — об этом в Сейме предупреждала фракция «Латвия на первом месте». Украинского взамен им никто не предложил. Импортёры платят за пшеницу по трёхлетнему максимуму.
Выигрывает тот, чьё зерно уже лежит в порту ЕС. Румынский фермер у причала в Констанце, польский — без украинских вагонов на польских путях. Литовский тоже: Литва собирает 6—7 млн тонн зерна в год и вывозит 70—80% урожая, через Клайпеду в 2025-м ушло 3,9 млн тонн. Чем меньше чужого зерна идёт через Балтику, тем меньше у литовского конкурентов у тех же покупателей — и по сентябрьским ценам.
Запретить чужое зерно правительству почти ничего не стоит: счёт получат стивидоры, а не избиратели. Запрещать можно хоть каждую неделю — сентябрь это показал. Пропустить украинское стоит денег, причалов и голосов фермеров, и платить никто не стал.
В 2022 году Литва искала военный флот, чтобы провести украинское зерно через Чёрное море. В 2026-м флот не нужен: от украинской границы до Клайпеды лежат рельсы, колея на обоих концах одна и та же, посередине Польша с двумя перевалками и своим «не планируем». Медленно, дорого, через чужое «нет» — и всё равно дешевле эскадры. Чтобы позвонить в Киев и спросить, сколько нужно вагонов, коалиция не требуется. Хватит одного желающего.
Дискуссия
Еще по теме
.jpeg)
Еще по теме
.jpeg)
Петербуржец Мекленбургский
РОССИЯ НАЦЕЛИЛАСЬ НА ПШЕНИЦУ И ПОДСОЛНЕЧНОЕ МАСЛО
Обзор немецких медиа
Любовь Безродная
Журналист Baltnews
ЕВРОПА ЗАКУПАЕТ УДОБРЕНИЯ В РОССИИ
Сменили одну зависимость на другую
Ростислав Ищенко
политолог, дипломат, публицист
ЕДЫ НЕ БУДЕТ: УКРАИНА ГОТОВИТ «ГОЛОДОМОР»
Михаил Елин
ЗАГАДОЧНЫЕ ЕВРОПЕЙСКИЕ СОВЕТНИКИ
По национальной безопасности Украины при Зеленском