---

Недоумение. Это единственное чувство, которое охватывает меня всякий раз, когда я перечитываю мемуары Карла Дёница — особенно главу четвертую, каковая носит наименование «Политика в области строительства подводных лодок в 1935-1939 годах».
 

---

Полноте, да о кригсмарине ли эта книга? Где зловещие планы учинения вселенской катастрофы? Где замыслы по организации неограниченной подводной войны? Где кровожадные мечтания о реванше за ноябрь восемнадцатого? Где всё это?

Нету.

Кровожадные нацистские монстры в 1935 году совершенно официально получили право на строительство военно-морского флота — Великобритания подписала морское соглашение с Германией, по которому общий тоннаж немецкого надводного военного флота мог составлять 35% от такового английского.

Каковой цифры, кстати, немцы так никогда и не достигли — даже в самые лучшие времена общее водоизмещение их надводных боевых кораблей не превышало 17% от тоннажа Royal Navy.

По этому же соглашению немцам теоретически разрешалось строить подводные лодки общим водоизмещением, равным тоннажу британских подводных сил (вообще соотношение тоннажа планировалось, как 100:45, но немцы выбили себе лазейку в договоре, позволявшую в случае нужды довести это соотношение до 1:1); воспользовались ли этой возможностью кровожадные тевтоны?

Отнюдь. К 1 сентября 1939 года общий тоннаж немецкого подводного флота, U-Bootwaffe, составил менее 23 000 тонн (22 подводные лодки VII серии водоизмещением 517-540 тонн, 24 лодки II серии водоизмещением в 250 тонн и 10 временно небоеспособных u-boоt-ов) — что составляло 2/3 от тоннажа английских субмарин.

Причём заметьте: подводная лодка — это не линкор, построить её — при наличии грамотных специалистов — дело плёвое. За время Второй мировой войны немцы построили их 1162 штуки — в 1944 году на воду каждые 36 часов спускалась одна субмарина.

При том что ситуация с ресурсами в 1944 году была куда как более скверная, чем в благополучных 1938-м или 1939-м...





Что для постройки лодки нужно? Тонн двести листовой стали разной толщины, полсотни тонн разных труб, двутавра и прочего профиля, парочку мощных и надежных дизельных двигателей, полсотни аккумуляторных батарей, да ещё по мелочи — резины там, строевого леса, пластмасс, чуток цветных металлов — и всё.

Строить лодки можно где угодно — хоть на речных верфях, доселе специализировавшихся на постройке яхт для преуспевающих биржевых дельцов.

Повторюсь, здесь главное — наработанный опыт, знания, а вовсе не тысячи тонн броневой стали — как в случае с постройкой линкоров, линейных крейсеров и прочих бесполезных пожирателей мазута.

Подводные лодки, в отличие от больших надводных кораблей — оружие бедных.

Опыт в постройке лодок у немцев был — и ещё какой! Достаточно сказать, что самый успешный тип субмарины Второй мировой войны — немецкие лодки VII серии — свою родословную вели от кайзеровских u-boоt-ов («семерка» была дальнейшей разработкой подводной лодки UВ-III серии)!

Да и в межвоенные годы, несмотря на все строгости Версаля, немецкие адмиралы о подводных лодках не забывали. Под вывеской различных гражданских проектно-исследовательских контор начали работать офицеры флота, не состоящие в штате военного ведомства.

В 1922 году через подставную фирму «Дешимаг» германский флот приобрел контрольный пакет акций голландской проектировочной компании. Тут же в ее штат были включены немецкие судостроители, немедленно начавшие проектирование боевых кораблей для немецкого флота. Формально «голландская» фирма проектировала подводные лодки для разных финляндий и уругваев — на самом деле, это была важная работа по возрождению немецкого подводного флота.

Для Испании была спроектирована подводная лодка Е-1 («Эчивариетта») — модификация последней кайзеровской лодки В-III, для СССР в 1933 году на ее базе спроектировали подводную лодку Е-2 (позже ставшую Н-1 и положившую начало серии советских подводных лодок типа С).

Главное же в деятельности этого конструкторского бюро было отнюдь не снабжение субмаринами флотов малых стран — хотя лодку для Финляндии тут не только построили, но даже испытали. Главное было — находится в постоянной готовности (немедленно после оглашения «дня Х») начать строительство боеспособных подводных лодок для Германии.


Карл Дёниц в своих мемуарах описывает, как перед войной он неоднократно и безрезультатно пытался донести до фюрера ту простую мысль, что если Германия готовится к войне с Англией — то надо как можно быстрее построить три сотни u-boot-ов VII серии, чтобы, буде случится война, — тотальной подводной блокадой быстренько поставить заносчивых островитян на место. Фюрер только отмахивался от предложений энтузиаста подводной войны...





Но разве Дёниц предлагал что-то немыслимое?

Отнюдь. Триста «семерок» Рейх в 1938-1939 году мог построить запросто, и даже особо не напрягаясь; за это же время на них можно было бы подготовить и экипажи. Да, этот U-Bootwaffe серьезно страдал бы отсутствием опыта, что стоило бы определенных потерь — но на то и война, чтобы были убитые...

Сам Дёниц за время войны потерял двух сыновей-подводников — тем не менее недрогнувшей рукой посылал в море все новые и новые лодки; общие потери немецких подводников по сию пору поражают воображение — из сорока тысяч членов команд u-boot-ов навеки ушло в глубину вместе со своими кораблями 32 000 матросов, старшин и офицеров.


А если бы предложение Дёница было принято?

Да, потери бы были — но не столь колоссальные; но при этом и успех был бы куда более весомым! Одно дело — когда (в реальности) на английские коммуникации вышло 15-17 лодок, и совсем другое (по планам Дёница) — когда на них же вырвалась бы армада из сотни u-boot-ов!

Но всё это разумно и логично с точки зрения подготовки войны — и абсолютно бессмысленно тогда, когда война не предполагается...

Зачем строить триста субмарин и тратить колоссальные средства на подготовку экипажей для них — если этот U-Bootwaffe в последующем будет бесполезно ржаветь у причальных стенок, а бесчисленные подводники будут отирать скамьи в пивных Киля, Бремерхафена, Свинемюнде и Асконы?

Дёниц с возмущением пишет, что темпы строительства субмарин были крайне низкими: в 1935 году было введено в строй 14 подводных лодок; 1936 год — 21 подводная лодка; 1937 год — 1 подводная лодка; 1938 год — 9 подводных лодок; 1939 год — 18 подводных лодок.

Но он пишет это уже после войны — зная, что она произошла, что Германия потерпела в ней поражение, что его U-Bootwaffe не смог добиться победы; А ЕСЛИ БЫ ЭТОЙ ВОЙНЫ НЕ БЫЛО?

В этом случае действия германского канцлера были бы вполне логичны и разумны: зачем тратить бесчисленные миллионы на постройку трех сотен подводных лодок — если для этих лодок в ближайшем будущем не найдется никакого разумного применения?

Поэтому мы можем сделать однозначный вывод из вышеизложенного:

ГЕРМАНИЯ НЕ СОБИРАЛАСЬ ВОЕВАТЬ С АНГЛИЕЙ В 1939 ГОДУ — и состояние её подводного флота говорит об этом лучше всяких слов!