ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
04.08.2022
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
План на пять пятилеток
-
Участники дискуссии:
44 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Мечтать, разумеется, не вредно. Например, в Китае действительно создаются планы на 50 лет вперед, но там они хотя бы реализуются. Что практически невозможно у нас, где что ни неделя, то планы очередной раз кардинально меняются.
На сей раз с планом развития более чем на 25 лет вперед выступил аэропорт «Рига». Который в широкой перспективе предполагает обрасти со всех сторон гостиницами, офисными центрами, увеселительными заведениями. И логистическими центрами. Ну пока там самолеты летают. Во-первых, сами по себе самолеты создают шум, во-вторых, они выхлопными газами увеличивают «парниковый эффект», что приводит к повышению температуры на планете и природным катаклизмам, поэтому экологические организации во многих странах требуют значительно сократить число перелетов, а рейсы местного сообщения вообще заменить поездами и автобусами. Так что там будет в 2050 году, одному небу известно.
Тем не менее в окрестностях аэропорта недавно было продано 22 участка муниципальной земли под логистический комплекс, в прошлом году началось строительство эстакады трассы «Рейл-Балтика» рядом с аэропортом, а в непосредственную близость к нему уже давно переехал даже главный офис Латвийской почты, поэтому в Риге теперь «нулевой километр» считать не от чего. И даже «Латвияс валстс цели», которые все знаки расстояний на шоссе до Риги согласовывают, не смогли ответить на вопрос, от какого места в столице они теперь километраж считают.
Так или иначе, город в городе или город-аэропорт планирует стать «центром сообщения» в Северной Европе (можно подумать, что другие европейские аэропорты не планируют того же, и на данный момент подобными хабами в Северной Европе, насколько известно, являются аэропорты «Каструп» в Копенгагене, «Гардермуэн» в Осло и «Арланда» в Стокгольме, вряд ли они отдадут лавры).
Тем не менее почему-то на повестке дня снова появился вопрос о строительстве второй взлетно-посадочной полосы, хотя еще две пятилетки тому назад было исследование, что ее нужно строить в 1,5 километрах от нынешней, а возможно, не снося окрестные деревни, давно застроенные дорогими коттеджами и рядными домами, лишь в 800 метрах. Это все равно не позволит одновременно садиться или взлетать двум самолетам. В шахматном порядке — да, а синхронно — нет.
В любом случае, пока аэропорт лишь собирается заказать разработку нового плана развития до 2050 года, его смогут создать не раньше чем через полтора года, а к тому моменту веяния могут опять поменяться. Например, предыдущий, созданный в 2012 году, план развития аэропорта до 2036 года, вообще не предусматривал там никакой «Рейл-Балтика». Ее трасса вообще предполагалась напрямую из Таллина в Каунас без заезда в Ригу. А чтобы попасть в Ригу, надо было бы пересаживаться на простую электричку в Сауриеши. Но благодаря усилиям латвийских бюрократов в борьбе с брюссельскими бюрократами в 2015 году вдруг появилось решение, что трасса не только зайдет в Ригу, но и пересечет город и даже пойдет через аэропорт. Потому что и в Таллине, и в Каунасе «Рейл-Балтика» изначально планировалась через аэропорты этих городов.
В отношении второй взлетно-посадочной полосы аэропорту все равно придется утрясать вопрос с самоуправлением Марупского края, с жителями, которые окажутся в новой зоне глиссады — воздушного пути направления взлета и посадки самолетов. А там сейчас живет не самая бедная публика и она на юристов в защиту своих интересов явно скинуться сможет.
А так аэропорт определил для себя «зеленый курс» развития, новую многоэтажную автостоянку, замену дизельных автобусов на электрические. На крыше терминала собираются поставить солнечные батареи, периметр аэропорта собираются патрулировать дронами. А в центр Риги, несмотря на наличие «Рейл-Балтика», пассажиров почему-то собираются доставлять летательными аппаратами с вертикальным взлетом и посадкой, для чего и в аэропорту, и где-нибудь в столице придется строить вертипорты.
И еще один момент: создавать все остальное благолепие аэропорт средств не имеет, поэтому все эти бизнес-центры, офисные здания и развлекательные заведения возводить смогут лишь частные инвесторы. Так что планы планами, а жизнь сама по себе.
На сей раз с планом развития более чем на 25 лет вперед выступил аэропорт «Рига». Который в широкой перспективе предполагает обрасти со всех сторон гостиницами, офисными центрами, увеселительными заведениями. И логистическими центрами. Ну пока там самолеты летают. Во-первых, сами по себе самолеты создают шум, во-вторых, они выхлопными газами увеличивают «парниковый эффект», что приводит к повышению температуры на планете и природным катаклизмам, поэтому экологические организации во многих странах требуют значительно сократить число перелетов, а рейсы местного сообщения вообще заменить поездами и автобусами. Так что там будет в 2050 году, одному небу известно.
Тем не менее в окрестностях аэропорта недавно было продано 22 участка муниципальной земли под логистический комплекс, в прошлом году началось строительство эстакады трассы «Рейл-Балтика» рядом с аэропортом, а в непосредственную близость к нему уже давно переехал даже главный офис Латвийской почты, поэтому в Риге теперь «нулевой километр» считать не от чего. И даже «Латвияс валстс цели», которые все знаки расстояний на шоссе до Риги согласовывают, не смогли ответить на вопрос, от какого места в столице они теперь километраж считают.
Так или иначе, город в городе или город-аэропорт планирует стать «центром сообщения» в Северной Европе (можно подумать, что другие европейские аэропорты не планируют того же, и на данный момент подобными хабами в Северной Европе, насколько известно, являются аэропорты «Каструп» в Копенгагене, «Гардермуэн» в Осло и «Арланда» в Стокгольме, вряд ли они отдадут лавры).
Тем не менее почему-то на повестке дня снова появился вопрос о строительстве второй взлетно-посадочной полосы, хотя еще две пятилетки тому назад было исследование, что ее нужно строить в 1,5 километрах от нынешней, а возможно, не снося окрестные деревни, давно застроенные дорогими коттеджами и рядными домами, лишь в 800 метрах. Это все равно не позволит одновременно садиться или взлетать двум самолетам. В шахматном порядке — да, а синхронно — нет.
В любом случае, пока аэропорт лишь собирается заказать разработку нового плана развития до 2050 года, его смогут создать не раньше чем через полтора года, а к тому моменту веяния могут опять поменяться. Например, предыдущий, созданный в 2012 году, план развития аэропорта до 2036 года, вообще не предусматривал там никакой «Рейл-Балтика». Ее трасса вообще предполагалась напрямую из Таллина в Каунас без заезда в Ригу. А чтобы попасть в Ригу, надо было бы пересаживаться на простую электричку в Сауриеши. Но благодаря усилиям латвийских бюрократов в борьбе с брюссельскими бюрократами в 2015 году вдруг появилось решение, что трасса не только зайдет в Ригу, но и пересечет город и даже пойдет через аэропорт. Потому что и в Таллине, и в Каунасе «Рейл-Балтика» изначально планировалась через аэропорты этих городов.
В отношении второй взлетно-посадочной полосы аэропорту все равно придется утрясать вопрос с самоуправлением Марупского края, с жителями, которые окажутся в новой зоне глиссады — воздушного пути направления взлета и посадки самолетов. А там сейчас живет не самая бедная публика и она на юристов в защиту своих интересов явно скинуться сможет.
А так аэропорт определил для себя «зеленый курс» развития, новую многоэтажную автостоянку, замену дизельных автобусов на электрические. На крыше терминала собираются поставить солнечные батареи, периметр аэропорта собираются патрулировать дронами. А в центр Риги, несмотря на наличие «Рейл-Балтика», пассажиров почему-то собираются доставлять летательными аппаратами с вертикальным взлетом и посадкой, для чего и в аэропорту, и где-нибудь в столице придется строить вертипорты.
И еще один момент: создавать все остальное благолепие аэропорт средств не имеет, поэтому все эти бизнес-центры, офисные здания и развлекательные заведения возводить смогут лишь частные инвесторы. Так что планы планами, а жизнь сама по себе.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Николай Кабанов
Политик, публицист
ОБЪЯВИЛИ КОГДА ЛАТВИЯ БУДЕТ ПРОЦВЕТАТЬ
Уже скоро
Юрий Иванович Кутырев
Неравнодушный человек, сохранивший память и совесть.
ДЕВЯТЬ ПРЕПЯТСТВИЙ НА ПУТИ К ЭКОНОМИЧЕСКОМУ РОСТУ ЛАТВИИ
Эти проблемы в стране не решаются годами.
Дмитрий Змиёв
Консультант по бизнес-процессам
Здравствуй страна моя!
Гостеприимная…
Товарищ Кац
ЭКОНОМИКА ЕС БУКСУЕТ
Но в нескольких странах - мощный рост
Вопросы Вадиму Фалькову
Комментарии
№1 Сергей Леонидов
04.08.2022
08:22
Строить долговременные планы хорошо и приятно, когда твоё предприятие ежегодно имеет миллионные убытки, получая миллионные же дотации от государства и проворачивая мутные схемы с арендой самолётов, и при этом руководитель получает самую высокую в стране заработную плату.
№4 arvid miezis
→ Сергей Леонидов,
04.08.2022
14:24
Кормушка, на и в Африке кормушка.
№2 Борис Мельников
04.08.2022
09:15
Для чиновника здесь важен не результат, а сам процесс. Утверждение, согласования, смета, инфляция, рестуктуризация, увеличение сметы, освоение фондов, сложное внешнеполитическая обстановка, бюджетный дефицит, рефинансирование, увеличение сметы, эффект мультипликации, капитализация, инвойс-дискаунтинг, увеличение сметы.
Добавить непонятных слов - кохезия, клиринг, инновации, листинг. Немножко секретности - защита личных данных.
Эта музыка может быть вечной.
№3 Анатолий Первый
→ Борис Мельников,
04.08.2022
10:29
Ровно 50 лет назад летом 1972. принимал участие в строительстве аэропорта. Нас студентов бросили на прокладку кабелей связи. Тогда же одновременно строилась Юрмальская дорога "10 минут по США". А мы ее еще тепленькую ломали, прокладвая траншеи.
На 50 лет аэропорт не может планироваться, потому как за это время скорее всего от самолетов в нынешеем их виде воообще откажутся.