Пара предложений о себе, чтобы представиться. Начинал свою трудовую деятельность автослесарем. В 19 уже учил будущих автомехаников в «Арода центрс». Занимался тюнингом автомобилей. К карьере инженера приобщился на реконструкции ТЭЦ-1, а на ТЭЦ «Иманта» уже руководил прокладкой паровой линии от парогенератора к турбине. Проектировал тюрьмы в Великобритании. «Докатился» до главного конструктора проекта в той же Англии, где построил специализированный прицеп. Пробовал себя в малом бизнесе. Страсть — автомобили. Всегда мечтал построить автомобиль собственной конструкции.

Пара предложений о самом проекте. Может показаться наивным. У меня его никто не заказывал. Это лично мой проект, по моей же инициативе. Просто была у меня всегда мечта делать собственные автомобили. Может, когда и смогу осуществить. Итак:

Просторные, светлые цеха. Белые стены, чистый бетонный пол с качественным маслостойким покрытием. Обилие дневного света проникает сквозь многочисленные окна в крыше здания. Одна главная конвейерная нитка длиной около 300 метров в 30 этапов и еще одна вспомогательная, примерно 70 метров и 7 этапов. Впрочем, конвейер — это громко сказано. Скорее железная дорога, по которой рабочие по мере продвижения процесса вручную перемещают технологические тележки с собираемой продукцией.

Персонал работает без суеты, каждый знает свое место и выполняет свои простые операции без задержек. На заводе работают около 220 человек, в одну смену. Каждые 4 часа с конвейера сходит готовый микроавтобус. В общей сложности — до 480 машин в год. На конвейере происходит сборка и сварка кузовов из изготовленных на заготовительном участке деталей. Далее конвейер переходит в покрасочную цепочку, где кузов сначала подготавливается к покраске, затем наносится защитное покрытие, далее грунт, затем — пигментный и прозрачный лаки.

По ходу покрасочной цепочки кузова несколько раз уходят в «отстойники–накопители», где высыхают. Окрашенные кузова из «отстойников» попадают обратно на конвейер, где их «женят» с шасси. Шасси собирается на параллельном конвейере. Автомобиль с каждым этапом конвейера все более обретает вид законченного изделия. На выходе с конвейера — маленький тестовый цех, где машину «гоняют» на тормозных барабанах, поднимают и инспектируют снизу, проверяют развал–схождение, жидкости, свет и многое другое по списку. Там же наклеиваются защитные пленки.

Надо ли говорить, что обеспечение конвейера деталями происходит за счет заготовительного участка и нескольких специализированных цехов. Прочие детали попадают на конвейер с заводского склада. Завод производит своими силами кузова, внутреннюю отделку и стеклопластиковые детали. Остальное, начиная со стекол «Норд глас» и заканчивая мотором GW4D20 производят смежники. Как и у любой другой подобного рода организации, у завода свой «белый дом», где можно встретить не только офисных сотрудников, но и талантливых инженеров из собственного конструкторского бюро.

Продукция завода — микроавтобусы и небольшие грузовики. Уникальность микроавтобусов данного типа заключается в свойствах погрузочной площадки. Абсолютно ровный, хоть и высокий пол. Несколько большие размеры автобуса (по сравнению с конкурентами) вкупе с угловатым и простым дизайном позволят достичь фантастической емкости грузового отделения — до 24 куб. м. Автобус может быть в исполнениях, которые укладываются в рамки категории «В». Отсюда и уникальность машины: соблазн загнать легковой автомобиль внутрь, положить шестиметровый прокат или концертные фермы может быть велик. А еще в длиннобазную версию можно положить листы металла размером 2000х 6000 мм! Рай для строителей, сколько каменной ваты поместится! И все это — без профессиональных прав.

С другой стороны, вариант на категорию «D», с посадочной формулой 16 + 20 +1 похвастает вдвое меньшим расходом по отношению к муниципальным автобусам с посадочной формулой 22 + 25 + 1. Цена машины — начиная с 16 000 евро --может впечатлить многих.

«Нам очень понравились ваши автобусы! — говорит мэр города и добавляет: — Ваша фирма выиграла конкурс! Берем у вас 20 машин...» Тут я проснулся... Сел за компьютер и три месяца рисовал, не выходил из дома, не брился...

Ну а если серьезно, то именно так я себе представляю свой «прожект». А машину — так:


Не придирайтесь к многочисленным ляпам, работы над проектом предстоит  провести еще не мало. Просто обратите внимание: задняя ось может быть как одиночная, так и «спарка», на модели все двери уже открываются, а колеса поворачиваются.

Покажу вам еще рентген:




И то, как можно машину загрузить внутрь:



Кому интересно, больше картинок я разместил на сайте тут.

Теперь, собственно, два слова о том, к чему я это.

Господа! Товарищи! ИМХО-мышленники! На суд ваш и оценку вашу выношу следующее критерии:

1. Жизнеспособность проекта как идеи для бизнеса.
2. Оценка потребительского спроса.
3. Возможность (невозможность) привлечения финансирования к проекту.

Если можно, ответы обоснуйте. Принимаются любые виды критики. Буду рад читать любые мнения.

Дополнительно: пофантазируйте на тему — что если бы вы были покупателем? Как вам вообще модель? Объявляю конкурс на лучшее название!