Вадим, я понимаю, что у нас полный оффтоп,но эта тема достаточно интересна.

Дело в том, что по базовому диплому авиацонный инженер по специальности авиационное оборудование. Средства объективного контроля входят в состав авиационного оборудования. Первых семь лет службы (с 87 по 94 гг) я занимался эксплуатацией истребителей, был начальником группы обслуживания авиационной эскадрильи.В 1992-1993 годах моя эскадрилья потеряла три самолета, разбились, но никто не погиб. Так что я о расследовании авиационных аварий я знаю не понаслышке. Сам трижды отвечал за себя и людей на тяжелые неприятные вопросы комиссий из Москвы, сдавал зачеты по знанию техники, занимался первичной расшифровкой данных средств объективного контроля. Сразу поясню, без недомолвок, что мои знания были признаны хорошими, действия - правильными, а иначе я бы "мотал срок".


Я все Вам это рассказал, что бы сказать, что имею полное право на свое мнение, притом мнение специалиста. Первичная расшифровка данных самописцев в случае аварии или катастрофы (в случае гибели людей) занимает максимум двое суток и сразу становится все ясно: отказ техники, притом какого агрегата или силовой установки, ошибка летного состава, сочетание первых двух обстоятельств, или внешние причины. При наличии той информации, что поступила к нам по средствам массовой информации , я могу сделать вывод, что основная причина это ошибка летного состава (процентов 90). Работа силовой установки экипажем проверяется дважды, при запуске и прогреве двигателя, и перед взлетом в начале полосы. То же самое со всеми основными агрегатами.


Ваше мнение, что "заклинило подшипник на носовом колесе" (не буду цепляться к формулировкам, короче, возникли проблемы по указанной части), не выдерживает критики. Скажу почему. Я не однократно видел, как возникают проблемы с системой растормаживания калес (больше десяти раз). Всегда одни и те же последствия - самолет "разувается" (то есть пневматики шасси разрываются на части, ошметки резины летят в разные стороны, полоса на протяжении метров двести вся в кусках мелкой резины). Мы же видим по кадрам последней сьемки, что пневматики в порядке, и самолет просто пытается набрать высоту. Следовательно, это непричем. То же самое с работой двигателей. При взлете истребителя  в начале полосы двигатель ставят в режим "форсаж" (не знаю, не обслуживал ЯК-42, может, у них есть только "максимальный" режим.). То есть обороты на 100 процентов, колебаний оборотов нет, и командир самолета начинает взлетать. Моё мнение. что не были выставлены закрылки во "взлетное" положение. Есть такая "беда" у летчиков, забывчивось. Иногда опытные летчики "передвигают" закрылки очень медленно, к концу полосы, что бы взлет был помягче, без перегрузки, что бы никого из пассажиров послабее со здоровьем не стошило. Я думаю, что причина в этом. Ычислую ошибка экипажа. Мои рассуждения подкрепляют последние слова второго пилота: "Что ты делаеншь?" или типа того, дословно не помню.


P.S. Из воспоминаний. Я служил в ДВО.  Два разбившихся моих самолета нашли, один - нет, хотя искали его более полугода. Сгинул, как в никуда. Когда двигатель встал, летчик, падая с 8-9 км, пять раз (на более батареи не расчитаны) пытался запустить двигатель, но он не запустился. Ведомый самолет летел все время рядом, резко снижался (летчики разговаривали между собой и с руководителем полетов), сопровождал его, раз ведущий падает. На высоте около километра летчик катапультировался. Ведущий летал рядом и сопровождал парашют с летчиком, пораллельно наводя вертолет из АСС. Направление (северо-восток) куда, должен был упасть самолет, запомнил. Искали его потом полгода, так и не нашли. САУ истребителя МИГ-23МЛД обладает таким чудесным качеством, что при снижении до минимальной высоты метров в сто метров, включается автоматический запуск двигателя. И, по видимому,  черт возьми, включился. на шестом или седьмом запуске, он запустился. Режим автопилота был в режиме демпфирования колебаний и стабилизации, потихонечку самолет набрал прежнюю высоту, и улетел бог знает куда и упал, когда выработал все топливо, хрен знает где.


В результатах расследования авиационного происшествия комиссия записала четыре возможных причины произошедшего. Одна из причин меня скренне восхитила - "встреча с неопознанным летающим объектом". Ха, виноваты инопланетяне! Все остальные возможные причины были дежурные "отмазки" (по технике).