Директива Европейского парламента, предусматривающая введение реальной ответственности за фальсификацию показаний одометров, снизит риск для многих автоводителей в Латвии и других странах ЕС вместо малопользованной машины приобрести изрядно замученную рабочую лошадку, которая потребует непредвиденные вложения и может создать угрозу на дороге.

В нашей стране, где средний возраст автомобиля составляет приблизительно 12 лет, что на 40% превышает средний показатель в ЕС, эта законодательная норма может иметь огромное значение, ведь в таком случае сократиться риск переплаты при покупке машины.

Кажется, нет в Латвии такого водителя, который не слышал бы о «перемотке» одометра и злостном занижении данных о пробеге с целью обмана будущего покупателя. Тем не менее, до сих пор, с точки зрения законодательства, не было возможности наказать мошенников, ведь не было нормативного акта, который предусматривает ответственность за подобные действия. В случае, если физическое лицо приобретает машину у юридического лица, помочь может Центр защиты прав потребителей. Ну, а если и продавец, и покупатель — физические лица, помочь может лишь здравый рассудок и опыт.

Оказывается, с точки зрения законодательства, одометр в машине нужен примерно так же, как велокомпьютер на велике.

Даже если во время техосмотра окажется, что за год пробег уменьшился, например, на сто тысяч километров, никаких санкций закон не предусматривает, ведь изменения можно объяснить заменой панели, в которую встроен одометр. Показатели одометра, установленного во время ремонта, отличаются, и это нельзя назвать нарушением.

Исследования экспертов свидетельствуют о том, что манипуляции с одометром нанесли ущерб странам ЕС и их гражданам в размере около 10 миллиардов евро.

При расчетах учтена угроза для других участников дорожного движения, переплата при покупке автомашины и незапланированные расходы после сделки.

Пока эта директива не интегрирована в местное законодательство, можно предпринять некоторые действия, направленные на защиту честных автоводителей в Латвии.

Что же можно сделать?

Во-первых, во время техосмотра необходимо проверить все машины на предмет «чистоты» одометра. Таким образом можно создать единый регистр одометров.

Во-вторых, при продаже автомашины, продавец обязан указать официальную информацию о вмешательстве в работу одометра. Покупатель имеет право знать, за что он платит деньги! А в случае сокрытия этой информации продавцу может грозить реальная ответственность.

В-третьих, в случае замены устройства в результате настоящей поломки, необходимо разработать механизм регистрации — как при замене счетчиков электричества.

В-четвертых, необходимо как можно скорее создать единую базу данных по ЕС, в которую можно занести показатели одометров машин, зарегистрированных в странах ЕС. Правда, это общая задача для государств блока.

Немецкий автоклуб ADAC призывает не только усовершенствовать нормативные данные, но и установить единые стандарты одометров в рамках ЕС. В 2011 году в Германии, в Мюнхене прошла полицейская проверка, в результате которой была обнаружена автомашина BMW с реальным пробегом в 700 000 км, однако одометр показывал лишь 150 000 км.

В качестве примера можно упомянуть и Бельгию: в этой стране перед продажей автомашины необходимо пройти сложную техническую проверку, в рамках которой проводится оценка одометра. После экспертизы владелец машины получает особый документ — Car Pass, и перерегистрация машины возможна только после его предъявления.

А сейчас суд в Латвии даже после того, как обнаружено снижение показаний одометра со 160 тыс. км до 3336 км, рассуждает: «…справка о ремонтных работах от 27 сентября 2005 года с указанным пробегом — 160 000 км, не имеет доказательств, потому что показатель одометра от 1 ноября 2006 года составляет 3336 км, а до 1 ноября 2006 года транспортное средство не было регистрировано».
 

Значит, если в Латвии производится ремонт еще не зарегистрированного автомобиля, зафиксированный показатель одометра не имеет значения, и до регистрации его можно скрутить хоть пять раз.

Возможно, кто-то скажет — принимайте какие угодно законы, все равно махинации с пробегом продолжаться. Возможно. Но после введения директивы это уже будет незаконно, а не так, как сейчас, когда можно не бояться ответственности перед законом.