Своими глазами
17.06.2011
![Юрий Алексеев](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/img_91_1419994420.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Юрий Алексеев
Отец-основатель
Як жыве «БелАЗ»
Рассказывает генеральный директор «БелАЗа» Петр Пархомчик
![Як жыве «БелАЗ»](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/material-big/image/matpics/mat_128_1308266808.jpg)
-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Юрий Алексеев,
Майя  Алексеева,
Sophija Lisovskaja,
Денис Кольцов,
Алекс Крумич,
Вадим Афанасьев,
Валерий Комаров,
Сергей Новиков,
Монтер Мечников,
Сергей Снегирёв,
Phil .,
neznamo kto,
1362igor omelchenko,
Bwana Kubwa,
Александр Синкевич,
Евгений Иванов,
Дмитрий Павлович Челобанов
20 лет назад Латвия и Беларусь были очень похожи по структуре экономики, уровню развития промышленности, сельского хозяйства, климату, расположению, уровню образования... 20 лет назад экономические и политические пути наших стран разошлись. Сейчас мы снова сблизились — в обеих странах кризис. Разница в том, что Беларусь практически полностью сохранила свои активы. В марте прошлого года я побывал на белорусском заводе-гиганте — «БелАЗе». И взял интервью у генерального директора.
Чтобы попасть на «БелАЗ», нужно сначала посетить его музей. Таковы правила: ни один рабочий не будет принят на их завод, пока не пройдет через музей и не вдохновится. В музее милая белорусская девушка вам покажет (на фанерных макетах), как за 62 года существования предприятие прошло путь от маленького «Жодинского завода торфяного машиностроения» до гордости СССР. А потом и гордости независимой Белоруссии, главного конкурента мировых монстров — компаний Komatsu и Caterpillar. У которых белорусское чудо — «БелАЗ» — сейчас откусывает 30% мирового рынка карьерных самосвалов.
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20008.jpg)
Свежий стенд в музее «БелАЗа» посвящен визиту президента Лукашенко в Венесуэлу. Батька покатал друга Уго на грузовике по улицам Каракаса
Если же вы попадете на завод в обеденное время (как автор этих строк), то вас еще отведут в заводскую столовую и накормят. И будут при этом приговаривать, что все, что вы едите (от котлет до хлеба), выращено (зажарено и испечено) в собственном сельскохозяйственном комплексе завода. И что все работники завода могут покупать эти блага через заводскую торговую сеть по цене намного ниже магазинной.
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20033.jpg)
Аллея славы завода. Длина — почти километр
Потом вас отведут в сборочный цех, чтобы показать, как собираются огромные белорусские самосвалы. Чтобы туда пройти, надо от проходной преодолеть длиннющую Аллею Славы с портретами передовиков производства. Сильное впечатление я испытал, когда увидел, что карьерные самосвалы размером с двухэтажный дом собираются на конвейере. И этот конвейер едет! Я думал, их собирают на стапелях, как корабли...
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20034.jpg)
Тут собирают БелАЗовские «малыши» — грузоподъемностью всего 75 тонн
А теперь факты. В начале 90-х после крушения СССР обороты завода упали примерно в 7—10 раз (кто их тогда считал?). В 1998 году, когда в России грянул дефолт, «БелАЗ» начал крупномасштабную реконструкцию общей стоимостью $277 млн. Результатом стало практически полное обновление модельного ряда и восстановление положения на рынке. В 2005 году «БелАЗ» поставил на конвейер самосвал грузоподъемностью в 320 тонн (в его кузове может развернуться легковой автомобиль).
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20009.jpg)
Макеты двух последних разработок — самосвалов грузоподъемностью 420 и 560 тонн
Из последних достижений: «БелАЗ» выиграл тендер в Чили на разработку и поставку двух моделей самых больших в мире самосвалов грузоподъемностью 420 и 560 тонн. Разработка завершена, завод готов к выпуску машин, но запаздывают партнеры-французы. Michelin пока не может изготовить подходящие шины. Завод из унитарного госпредприятия перерегистрирован в открытое акционерное общество и готов к приходу зарубежных инвесторов.
Рассказывает генеральный директор ОАО «БелАЗ» Петр Пархомчик
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20061.jpg)
— Кто сейчас является акционером ОАО «Белорусский автомобильный завод»?
— Пока государство, мы работу по подготовке к приватизации завершили только сейчас. Все уставы и документы подписаны в январе 2010 г. Так что пока все 100% акций принадлежат государству.
— Значит, сейчас ищете акционеров-инвесторов? Кто ищет, вы сами?
— Естественно, ищет государство. Поручат нам — будем искать мы. А пока — государство.
— А для чего вам инвесторы? Завод вроде сам себя неплохо модернизирует.
— Чтобы продолжить развитие. Сегодня мы конкурируем со всеми ведущими производителями карьерных самосвалов и находимся в тройке сильнейших в мире. Нам принадлежит около 30% мирового рынка. Вроде бы мы достигли тех вершин, о которых многие предприятия могут только мечтать. Но нам нужны новые технологии, более современное оборудование, а для этого нужны серьезные деньги. Причем в основном они нам нужны для создания новых направлений, которых сегодня в выпускаемой линейке «БелАЗа» нет.
Например, мы начали заниматься вагонами. Начали производство шарнирно-сочлененных самосвалов, которые до этого не производили. Хотим производить полную линейку техники, как делают наши конкуренты — Caterpillar и Komatsu. Но поиски инвестора — не самоцель. В прошлом, самом тяжелом году «БелАЗ» продолжал свое перевооружение. Мы не спешим: если будет хорошее предложение, тогда можно будет обсуждать этот вопрос.
— В чем привлекательность вашей продукции на рынке? В низкой цене?
— Абсолютно нет! У нас — конкурентоспособное предприятие с мощной научно-технической школой. Оно ничем не уступает Caterpillar, Komatsu и другим производителям. По цене есть небольшая разница, но это опять же условно. Мы в прошлом году продали в Китае продукции на $48 млн. И это в кризисный год — на $18 млн больше, чем до кризиса. Около 100 машин! Мы выиграли у конкурентов потому, что предоставили лучшие условия поставки, лучшее сопровождение нашей техники и сервис. У нас же там создана инфраструктура, специальные склады, наши запчасти там находятся.
Сегодня при выборе машины ценой в миллион долларов покупатель всегда найдет еще 200 или 300 тысяч. Главное — какие условия и услуги предлагает предприятие, чтобы его техника уверенно работала не только во время гарантийного периода, но и после. Покупателю важно, чтобы его машина работала, и чтобы не было забот. Чтобы специалисты были на месте, склад-запчасти — на месте, и сервис обеспечен. Мы же сейчас работаем по всему миру вплоть до Чили и Венесуэлы. В прошлом году 5 машин поставили в Чили — туда, где засилье Caterpillar практически 100%. Но чилийцев нам удалось убедить...
— А кто продвигает ваши машины на новые рынки? Сам завод?
— Продает наш заводской маркетинг-центр через дилеров, которых более сотни. Среди них есть и белорусские, и европейские, и российские. В принципе, в каждой стране у нас есть партнеры.
— Около 50% техники вы поставляете в Россию. Есть еще Украина, Казахстан — ближнее зарубежье. А сколько идет в дальнее?
— По прошлому году — 19,8% ушло в страны дальнего зарубежья. В этом году уйдет 24—25%. Австралия, Китай, Монголия, Вьетнам, Таиланд, Индия, Иран, ЮАР, Египет, Ангола, Гвинея. Сейчас ведем переговоры с Бразилией и Перу. В этом году, я думаю, поставим машины в Канаду и США. Я еще раз повторяю: наши карьерные грузовики ничем не уступают конкурентам. Об этом прекрасно знают и Komatsu, и Caterpillar. Мы побеждаем в тендерах в тех странах, где они нас не ждали.
— А вы не демпингуете? Скажите честно.
— Ну как мы можем? Мы же — государственное предприятие. С другой стороны, вы же знаете, что зарплаты наших рабочих ниже, чем на Caterpillar. Но все технические решения и качество наших машин очень близки к аналогам. А в кое-каких решениях мы даже опережаем их.
— А откуда берете эти новые технические решения? Покупаете патенты за рубежом?
— Зачем? Мы сотрудничаем с Белорусской Академией наук. Есть объединенный Институт карьерной техники на базе «БелАЗа» совместно с национальной Академией наук. Они решают вопросы создания новых машин, увеличения их ресурса. Все это делается на договорной основе. Мы ставим задачу, а группа института сама ищет исполнителей в разных отраслях, заказывает. У нас есть годовой план развития.
— Какой процент в ваших машинах составляют покупные детали, поставляемые из-за рубежа?
— Если в деньгах, то под 40%. Первое: двигатель зарубежный, а он в себестоимости составляет около 20%. Дальше — насосы, тяговые двигатели и генераторы. На них есть поставщики российские и американские. Плюс, как ни печально, имеем свои заводы, а краску возим из-за рубежа. Поставили задачу нашему заводу в Могилеве, чтобы он произвел нужную краску. Ждем. Двигатели мощностью в 750 лошадиных сил для самосвалов 30—45—55 тонн сейчас осваивает Минский моторный завод, есть такая государственная программа.
— Оборот предприятия в 2008—2009 гг. был какой?
— В 2008 — $600 млн., в 2009 — $380 млн. Падение — почти 40%.
— А рентабельность?
— И в 2008-м, и в 2009 году мы сохраняли рентабельность примерно в 14%. Она не менялась.
— Оборот упал на 40%, а рентабельность осталась. Ну и как такое возможно? Увольняли рабочих?
— Предприятие продолжало работать. Мы никого не уволили и сохранили весь коллектив. Пришлось учиться жить по-новому и экономить ресурсы, которые мы закупаем. Ускорили оборачиваемость капитала, минимизировали «склад». Для этого учились работать «с колес». Второе: наш президент и наше правительство понимают, что наше предприятие является градообразующим, и поэтому государство его поддержало.
— Каким образом?
— Дешевыми кредитными ресурсами. Мы получили кредиты примерно под 3% годовых. Естественно, вопросы таких предприятий, как наше, как МАЗ, как Тракторный завод рассматривались на очень высоком уровне. Только президент приглашал меня к себе более трех раз. И ответственность возникает после такого приглашения, и работать хочется по-другому...
— Догадываюсь...
— Ведь наше снижение оборотов произошло не потому, что мы плохо сработали. Это было связано со спросом. И именно на наших традиционных рынках. Мы же за прошлый год не уменьшили, а даже преумножили свои продажи в странах дальнего зарубежья. Спрос упал на наших традиционных рынках, в первую очередь — в России и на Украине. Но Россия во втором полугодии начала резко набирать обороты. В январе падение производства было в 10—12 раз, мы практически встали. Но в третьем—четвертом квартале все заработало, и появился устойчивый спрос.
— В 2010 году сколько планируете сделать?
— В пределах $600—610 млн, то есть 1500—1600 единиц техники, выйдем на уровень 2008 года. Мы уже стартанули очень хорошо. Сейчас спрос на мировом рынке идет на дорогие машины большой грузоподъемности: 90 тонн и выше — до 320 тонн. Потребители — крупные российские угольные компании, железорудные компании. Это «Алроса», это золотодобывающие компании. У группы этих компаний сейчас есть деньги, и они могут покупать большие карьерные самосвалы. На большие машины сейчас спрос даже больше, чем в 2008 году. Что же касается малых машин до 70 тонн, то это — строительный бизнес, у которого сейчас денег нет. И на малые грузовики спрос невысок. Но в деньгах мы не потеряем. Малые грузовики недорогие.
— В начале—середине 90-х обороты предприятия упали резко, в разы. Где вы взяли деньги на модернизацию и новые разработки?
— Тогда был более страшный кризис, чем сейчас, и более продолжительный. Он длился около шести лет. Но без модернизации завода и выпуска новых машин мы не могли ничего продавать — замкнутый круг. А для модернизации нужны были деньги. Нам помогло государство. Оно нам предоставило кредитные ресурсы под малые проценты — более $200 млн. А в конце 90-х нам еще дал кредит чешский «Банк реконструкции».
— Под какие гарантии?
— Под гарантии оборудования. Это был связанный кредит, и завод взял его напрямую. Закупил на них самое современное оборудование в Европе. И, конечно, еще были гарантии правительства. Потому кредит был сравнительно дешевый. Мы все это отработали легко и просто.
— Сколько людей сейчас всего работает на заводе?
— 12 500 человек во всем объединении. На этой площадке — 9000, в Могилеве, в нашем филиале, — еще 2000, там же у нас литейное производство — еще 600 человек. Плюс новое направление — Могилевский вагоностроительный завод, который мы строим за счет собственной прибыли — 300 человек. Ну и одно предприятие мы взяли в Стародорожском районе — машиностроительный завод, там — 200 человек. Плюс в состав объединения входит сельскохозяйственный комплекс, там еще 300 человек. Не считая «животный мир».
— А как это завод работает с сельскохозяйственным комплексом? Как в советское время — посылаете инженеров на уборку картошки?
— Нет, они у нас — как обычное структурное подразделение, как специальный цех, который производит продукцию и обеспечивает все наши столовые и все наши торговые сети высококалорийной и абсолютно чистой продукцией. Для примера скажу: 5000 свиней, 680 — дойное стадо, 4000 гектаров земли. Все идет на завод и там продается, мы мясо перерабатываем, колбасы делаем. Что сами не съедаем — продаем государству. Зачем кому-то платить, если можно платить себе?
— Уровень зарплат на предприятии?
— В прошлом году средняя зарплата была 1,2 млн. белорусских рублей (около $400). С первого марта мы увеличили зарплату на 15%. Теперь — 1,3—1,35 млн. ($440—460). К концу года выйдем на 1,5 млн. ($500).
— Я знаю, что на белорусских госпредприятиях есть так называемая «сетка» с коэффициентами, по которой оплачивается работа руководителей. Эту сетку установил сам батька Лукашенко...
— Это касается только первого лица, то есть меня. Я не имею права получать зарплату больше, чем кратную коэффициенту 5 от средней по предприятию. Если средняя зарплата — 1,2 млн., то умножаем на 5, и значит, Петр Александрович (показывает на себя пальцем) независимо от того, как он работает, не может получить больше 6 млн. ($2000).
— А доплаты, премии?
— Если с премиями и доплатами у меня получится больше пяти средних зарплат, то разница останется на предприятии.
— То есть для главного менеджера компании с оборотом в полмиллиарда долларов, с 12,5 тысячами работников и 30% мирового рынка зарплата в $2000 считается пределом мечтаний? Я расскажу об этом в Латвии!
— Но у нас же свое подсобное хозяйство, продукты дешевые...
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20008.jpg)
Свежий стенд в музее «БелАЗа» посвящен визиту президента Лукашенко в Венесуэлу. Батька покатал друга Уго на грузовике по улицам Каракаса
Если же вы попадете на завод в обеденное время (как автор этих строк), то вас еще отведут в заводскую столовую и накормят. И будут при этом приговаривать, что все, что вы едите (от котлет до хлеба), выращено (зажарено и испечено) в собственном сельскохозяйственном комплексе завода. И что все работники завода могут покупать эти блага через заводскую торговую сеть по цене намного ниже магазинной.
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20033.jpg)
Аллея славы завода. Длина — почти километр
Потом вас отведут в сборочный цех, чтобы показать, как собираются огромные белорусские самосвалы. Чтобы туда пройти, надо от проходной преодолеть длиннющую Аллею Славы с портретами передовиков производства. Сильное впечатление я испытал, когда увидел, что карьерные самосвалы размером с двухэтажный дом собираются на конвейере. И этот конвейер едет! Я думал, их собирают на стапелях, как корабли...
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20034.jpg)
Тут собирают БелАЗовские «малыши» — грузоподъемностью всего 75 тонн
А теперь факты. В начале 90-х после крушения СССР обороты завода упали примерно в 7—10 раз (кто их тогда считал?). В 1998 году, когда в России грянул дефолт, «БелАЗ» начал крупномасштабную реконструкцию общей стоимостью $277 млн. Результатом стало практически полное обновление модельного ряда и восстановление положения на рынке. В 2005 году «БелАЗ» поставил на конвейер самосвал грузоподъемностью в 320 тонн (в его кузове может развернуться легковой автомобиль).
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20009.jpg)
Макеты двух последних разработок — самосвалов грузоподъемностью 420 и 560 тонн
Из последних достижений: «БелАЗ» выиграл тендер в Чили на разработку и поставку двух моделей самых больших в мире самосвалов грузоподъемностью 420 и 560 тонн. Разработка завершена, завод готов к выпуску машин, но запаздывают партнеры-французы. Michelin пока не может изготовить подходящие шины. Завод из унитарного госпредприятия перерегистрирован в открытое акционерное общество и готов к приходу зарубежных инвесторов.
Рассказывает генеральный директор ОАО «БелАЗ» Петр Пархомчик
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20061.jpg)
— Кто сейчас является акционером ОАО «Белорусский автомобильный завод»?
— Пока государство, мы работу по подготовке к приватизации завершили только сейчас. Все уставы и документы подписаны в январе 2010 г. Так что пока все 100% акций принадлежат государству.
— Значит, сейчас ищете акционеров-инвесторов? Кто ищет, вы сами?
— Естественно, ищет государство. Поручат нам — будем искать мы. А пока — государство.
— А для чего вам инвесторы? Завод вроде сам себя неплохо модернизирует.
— Чтобы продолжить развитие. Сегодня мы конкурируем со всеми ведущими производителями карьерных самосвалов и находимся в тройке сильнейших в мире. Нам принадлежит около 30% мирового рынка. Вроде бы мы достигли тех вершин, о которых многие предприятия могут только мечтать. Но нам нужны новые технологии, более современное оборудование, а для этого нужны серьезные деньги. Причем в основном они нам нужны для создания новых направлений, которых сегодня в выпускаемой линейке «БелАЗа» нет.
Например, мы начали заниматься вагонами. Начали производство шарнирно-сочлененных самосвалов, которые до этого не производили. Хотим производить полную линейку техники, как делают наши конкуренты — Caterpillar и Komatsu. Но поиски инвестора — не самоцель. В прошлом, самом тяжелом году «БелАЗ» продолжал свое перевооружение. Мы не спешим: если будет хорошее предложение, тогда можно будет обсуждать этот вопрос.
— В чем привлекательность вашей продукции на рынке? В низкой цене?
— Абсолютно нет! У нас — конкурентоспособное предприятие с мощной научно-технической школой. Оно ничем не уступает Caterpillar, Komatsu и другим производителям. По цене есть небольшая разница, но это опять же условно. Мы в прошлом году продали в Китае продукции на $48 млн. И это в кризисный год — на $18 млн больше, чем до кризиса. Около 100 машин! Мы выиграли у конкурентов потому, что предоставили лучшие условия поставки, лучшее сопровождение нашей техники и сервис. У нас же там создана инфраструктура, специальные склады, наши запчасти там находятся.
Сегодня при выборе машины ценой в миллион долларов покупатель всегда найдет еще 200 или 300 тысяч. Главное — какие условия и услуги предлагает предприятие, чтобы его техника уверенно работала не только во время гарантийного периода, но и после. Покупателю важно, чтобы его машина работала, и чтобы не было забот. Чтобы специалисты были на месте, склад-запчасти — на месте, и сервис обеспечен. Мы же сейчас работаем по всему миру вплоть до Чили и Венесуэлы. В прошлом году 5 машин поставили в Чили — туда, где засилье Caterpillar практически 100%. Но чилийцев нам удалось убедить...
— А кто продвигает ваши машины на новые рынки? Сам завод?
— Продает наш заводской маркетинг-центр через дилеров, которых более сотни. Среди них есть и белорусские, и европейские, и российские. В принципе, в каждой стране у нас есть партнеры.
— Около 50% техники вы поставляете в Россию. Есть еще Украина, Казахстан — ближнее зарубежье. А сколько идет в дальнее?
— По прошлому году — 19,8% ушло в страны дальнего зарубежья. В этом году уйдет 24—25%. Австралия, Китай, Монголия, Вьетнам, Таиланд, Индия, Иран, ЮАР, Египет, Ангола, Гвинея. Сейчас ведем переговоры с Бразилией и Перу. В этом году, я думаю, поставим машины в Канаду и США. Я еще раз повторяю: наши карьерные грузовики ничем не уступают конкурентам. Об этом прекрасно знают и Komatsu, и Caterpillar. Мы побеждаем в тендерах в тех странах, где они нас не ждали.
— А вы не демпингуете? Скажите честно.
— Ну как мы можем? Мы же — государственное предприятие. С другой стороны, вы же знаете, что зарплаты наших рабочих ниже, чем на Caterpillar. Но все технические решения и качество наших машин очень близки к аналогам. А в кое-каких решениях мы даже опережаем их.
— А откуда берете эти новые технические решения? Покупаете патенты за рубежом?
— Зачем? Мы сотрудничаем с Белорусской Академией наук. Есть объединенный Институт карьерной техники на базе «БелАЗа» совместно с национальной Академией наук. Они решают вопросы создания новых машин, увеличения их ресурса. Все это делается на договорной основе. Мы ставим задачу, а группа института сама ищет исполнителей в разных отраслях, заказывает. У нас есть годовой план развития.
— Какой процент в ваших машинах составляют покупные детали, поставляемые из-за рубежа?
— Если в деньгах, то под 40%. Первое: двигатель зарубежный, а он в себестоимости составляет около 20%. Дальше — насосы, тяговые двигатели и генераторы. На них есть поставщики российские и американские. Плюс, как ни печально, имеем свои заводы, а краску возим из-за рубежа. Поставили задачу нашему заводу в Могилеве, чтобы он произвел нужную краску. Ждем. Двигатели мощностью в 750 лошадиных сил для самосвалов 30—45—55 тонн сейчас осваивает Минский моторный завод, есть такая государственная программа.
— Оборот предприятия в 2008—2009 гг. был какой?
— В 2008 — $600 млн., в 2009 — $380 млн. Падение — почти 40%.
— А рентабельность?
— И в 2008-м, и в 2009 году мы сохраняли рентабельность примерно в 14%. Она не менялась.
— Оборот упал на 40%, а рентабельность осталась. Ну и как такое возможно? Увольняли рабочих?
— Предприятие продолжало работать. Мы никого не уволили и сохранили весь коллектив. Пришлось учиться жить по-новому и экономить ресурсы, которые мы закупаем. Ускорили оборачиваемость капитала, минимизировали «склад». Для этого учились работать «с колес». Второе: наш президент и наше правительство понимают, что наше предприятие является градообразующим, и поэтому государство его поддержало.
— Каким образом?
— Дешевыми кредитными ресурсами. Мы получили кредиты примерно под 3% годовых. Естественно, вопросы таких предприятий, как наше, как МАЗ, как Тракторный завод рассматривались на очень высоком уровне. Только президент приглашал меня к себе более трех раз. И ответственность возникает после такого приглашения, и работать хочется по-другому...
— Догадываюсь...
— Ведь наше снижение оборотов произошло не потому, что мы плохо сработали. Это было связано со спросом. И именно на наших традиционных рынках. Мы же за прошлый год не уменьшили, а даже преумножили свои продажи в странах дальнего зарубежья. Спрос упал на наших традиционных рынках, в первую очередь — в России и на Украине. Но Россия во втором полугодии начала резко набирать обороты. В январе падение производства было в 10—12 раз, мы практически встали. Но в третьем—четвертом квартале все заработало, и появился устойчивый спрос.
— В 2010 году сколько планируете сделать?
— В пределах $600—610 млн, то есть 1500—1600 единиц техники, выйдем на уровень 2008 года. Мы уже стартанули очень хорошо. Сейчас спрос на мировом рынке идет на дорогие машины большой грузоподъемности: 90 тонн и выше — до 320 тонн. Потребители — крупные российские угольные компании, железорудные компании. Это «Алроса», это золотодобывающие компании. У группы этих компаний сейчас есть деньги, и они могут покупать большие карьерные самосвалы. На большие машины сейчас спрос даже больше, чем в 2008 году. Что же касается малых машин до 70 тонн, то это — строительный бизнес, у которого сейчас денег нет. И на малые грузовики спрос невысок. Но в деньгах мы не потеряем. Малые грузовики недорогие.
— В начале—середине 90-х обороты предприятия упали резко, в разы. Где вы взяли деньги на модернизацию и новые разработки?
— Тогда был более страшный кризис, чем сейчас, и более продолжительный. Он длился около шести лет. Но без модернизации завода и выпуска новых машин мы не могли ничего продавать — замкнутый круг. А для модернизации нужны были деньги. Нам помогло государство. Оно нам предоставило кредитные ресурсы под малые проценты — более $200 млн. А в конце 90-х нам еще дал кредит чешский «Банк реконструкции».
— Под какие гарантии?
— Под гарантии оборудования. Это был связанный кредит, и завод взял его напрямую. Закупил на них самое современное оборудование в Европе. И, конечно, еще были гарантии правительства. Потому кредит был сравнительно дешевый. Мы все это отработали легко и просто.
— Сколько людей сейчас всего работает на заводе?
— 12 500 человек во всем объединении. На этой площадке — 9000, в Могилеве, в нашем филиале, — еще 2000, там же у нас литейное производство — еще 600 человек. Плюс новое направление — Могилевский вагоностроительный завод, который мы строим за счет собственной прибыли — 300 человек. Ну и одно предприятие мы взяли в Стародорожском районе — машиностроительный завод, там — 200 человек. Плюс в состав объединения входит сельскохозяйственный комплекс, там еще 300 человек. Не считая «животный мир».
— А как это завод работает с сельскохозяйственным комплексом? Как в советское время — посылаете инженеров на уборку картошки?
— Нет, они у нас — как обычное структурное подразделение, как специальный цех, который производит продукцию и обеспечивает все наши столовые и все наши торговые сети высококалорийной и абсолютно чистой продукцией. Для примера скажу: 5000 свиней, 680 — дойное стадо, 4000 гектаров земли. Все идет на завод и там продается, мы мясо перерабатываем, колбасы делаем. Что сами не съедаем — продаем государству. Зачем кому-то платить, если можно платить себе?
— Уровень зарплат на предприятии?
— В прошлом году средняя зарплата была 1,2 млн. белорусских рублей (около $400). С первого марта мы увеличили зарплату на 15%. Теперь — 1,3—1,35 млн. ($440—460). К концу года выйдем на 1,5 млн. ($500).
— Я знаю, что на белорусских госпредприятиях есть так называемая «сетка» с коэффициентами, по которой оплачивается работа руководителей. Эту сетку установил сам батька Лукашенко...
— Это касается только первого лица, то есть меня. Я не имею права получать зарплату больше, чем кратную коэффициенту 5 от средней по предприятию. Если средняя зарплата — 1,2 млн., то умножаем на 5, и значит, Петр Александрович (показывает на себя пальцем) независимо от того, как он работает, не может получить больше 6 млн. ($2000).
— А доплаты, премии?
— Если с премиями и доплатами у меня получится больше пяти средних зарплат, то разница останется на предприятии.
— То есть для главного менеджера компании с оборотом в полмиллиарда долларов, с 12,5 тысячами работников и 30% мирового рынка зарплата в $2000 считается пределом мечтаний? Я расскажу об этом в Латвии!
— Но у нас же свое подсобное хозяйство, продукты дешевые...
Беларусь, Жодино, март 2010 года
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/2010_03_15_BELAZ%20048.jpg)
Послесловие от Александра Синкевича:
Как известно, «БелАЗ» занимает треть мирового рынка карьерных самосвалов и входит в семерку ведущих мировых концернов по производству карьерной техники — Komatsu-Dresser, Euclid-Hitachi, Caterpillar, Liebherr, Terex, Kress. В 2010 году выпуск продукции в стоимостном выражении вырос на 40%.
После акционирования предприятия в феврале 2010 года активизировались слухи о продаже его акций Китаю, России и Венесуэле. Тем не менее президент Александр Лукашенко в феврале 2011 года опроверг эту информацию.
Однако с началом валютного коллапса в Беларуси и в свете синхронных требований Российской Федерации и МВФ о проведении масштабной приватизации в обмен на кредиты следует в ближайшее время ожидать новых попыток выкупить это предприятие — одно из самых перспективных в Беларуси. Безусловно, это связано с риском уничтожения завода конкурентами, что нанесет непоправимый ущерб белорусской экономике в долгосрочной перспективе.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
![Адам Палюхович](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/img_5180_1442738582.jpg)
![Беларусь Беларусь](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/by.png)
Адам Палюхович
Управленец
Равновесие Нэша
Как рынки становятся убыточными
«Атлант» расправил плечи
Как минский холодильник добрался до ЕС
![Товарищ Кац](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/493-1fdfdfdf468933690.jpg)
![Израиль Израиль](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/il.png)
Товарищ Кац
В США ЗАКОНЧИЛСЯ ГАЗ
Потоки сырья на экспортные заводы СПГ достигли годового минимума
![Александр Гапоненко](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/img_704_1480038301.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Александр Гапоненко
Доктор экономических наук
Рецессия и стагфляция
2 друга латвийской экономики