ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
29.08.2024
Редакция BaltijasBalss
Новостной портал
ГРУЗИТЕ ПАССАЖИРОВ
Власти Латвии собираются объединить грузовые порты с общественным транспортом
-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Как против нас союзники санкции вводили
Все началось в конце 2019 года: управление Вентспилcского свободного порта было включено в санкционный список Бюро контроля иностранных активов (OFAC) Государственной кассы США. Подобный неожиданный ход оказался возможен при активном лоббировании политиков влиятельной партии "консервативных", чей представитель Талис Линкайтис возглавлял тогда Министерство сообщения. В начале 2020 года была оперативно предпринята реформа управления портами — заодно с Вентспилсом взялись и за столицу.
Как поясняет представленный сейчас правительству документ: "По существу с целью преобразовать управления Рижского и Вентспилского свободных портов в общества капитала". Появилось акционерное общество Ventas osta.
Проводились различные предварительные работы, готовились проекты правовых актов, менялись политические установки, организовывались различные дискуссии, — отмечается в бумаге Минсообщения.
Новый этап работы закипел после утверждения правительства Эвики Силини в сентябре 2023 года: "В рамках этой реформы предусматривалось пересмотреть имеющиеся институциональные рамки, методику оценки и привлечения инвестиций, а также улучшить управление отраслью в целом. Новая модель управления портами включала в себя также пересмотр функций и роли портов по существу, обеспечивая, что развитие и управление портами будет проводиться в соответствии с современными требованиями и принципами долгосрочного развития".
Чудненько — но вот только тут же Министерство сообщения пишет: "В январе 2024 года Сейм Латвийской Республики принял существенные поправки в Закон о портах, фактически остановив нынешнюю реформу управления портами, которая предусматривала преобразование Рижского и Вентспилсского торгового портов…" То есть все четыре года мучений, из–за которых упали обороты отрасли — коту под хвост!
Вся власть советам
"Сменить области ответственности на индустриальное развитие…" — такие перспективы для портов ЛР рисует Министерство сообщения. То есть вместо собственно приема морских судов они будут тихонечко что–то производить. При этом у них будет весьма непростая структура руководства:
Сохранить управления Рижского порта, Вентспилсского порта и Лиепайского порта как отчужденные публичные персоны, уменьшить политическое влияние, отделив функции надзора от функций операционного руководства в портовых управлениях.
Отделить территории, которые прямо не связаны с деятельностью портов, в компетенцию самоуправлений, соответственно предусмотрев для самоуправлений функции как управлений специальных экономических зон.
Все это замечательно, но — интересно, где это на рынке труда гуляют 9 годных кандидатов в члены портовых советов? Не нужно быть Вангой, чтобы предсказать — в Латвии, как обычно, в новую административную структуру будут назначать, по совместительству, уже где–то служащих проверенных чиновников. Близких правящим партиям, это уж само собой.
Советы же, в свою очередь, также на открытом конкурсе будут выбирать управляющего портом — топ–менеджера, " который обеспечит оперативную работу управления порта". Но не только — в его задачи входит: "осуществлять программу и планы развития порта, надзирать за развитием и модернизацией портовой инфраструктуры, определять приоритеты для долгосрочных инвестиционных проектов и привлекать инвестиции…"
Мегапредприятие от Бришкенса
Гавани у нас, значит, отвлекутся от скучной задачи морского транспорта (все равно не получается) и будут теперь "немножечко шить". Но на этом реформы от Каспарса Бришкенса не заканчиваются. "Прогрессивный" министр предлагает объединить в одном предприятии грузовые порты и… общественный транспорт!
Важно обеспечить единое стратегическое управление всех транспортных отраслей, особенно автодорог, железных дорог, общественного транспорта и также в области портов. Поэтому надзирающие за инфраструктурой автодорог и железных дорог предприятия и предприятия планирования общественного транспорта предусматривается объединить в одном обществе капитала.
То есть главная функция, которой веками занимались порты, у них отчего–то отбирается. Зато с барского плеча предлагается заняться производством или общественным транспортом. Не удивимся, если "коалиция перемен" в Рижской думе решит, например, провести трамвай на недозагруженный угольный терминал в Криевусале, который с такой помпой открывали незадолго до коронакризиса.
В любом случае, Министерство сообщения намерено заставить порты платить подоходный налог с предприятий, как этого требует Европейская комиссия. "Это означает, что портам Латвии нужно будет приспособиться к новому регулированию, что обеспечит равноправные условия конкуренции в Европейском союзе", — берет под козырек ведомство господина Бришкенса.
ОБРОК
В соответствии с частью 2 статьи 14 Закона о портах последние выплачивают самоуправлениям 10% от денег, вносимых за обслуживание судов по тоннажу, проводке, якорной стоянке и погрузке.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Владимир Линдерман
Председатель партии «За родной язык!»
Русофобия русофобией, а кушать хочется
И не только горох с кефиром
Gvido Pumpurs
настоящий латвийский пенсионер
БОРЬБА С РЫБОЙ ИЗ СТРАНЫ-АГРЕССОРА
Латвия может запретить импорт российской рыбной продукции
Николай Кабанов
Политик, публицист
ДОКТРИНА БАЙБЫ БРАЖЕ
Зачем летали в Нью-Йорк президент и два министра Латвии
Рус Иван
Русский Человек. Ветеран. Участник прошлых, нынешних и будущих.
ЛАТЫШИ ЗА ОКЕАНОМ ГОВОРЯТ ПО-ПОРГТУГАЛЬСКИ
Что нам с ними делать?
ОБЫКНОВЕННЫЙ НАЦИЗМ
КАК СОЗДАТЕЛИ RAIL BALTICA ПЫТАЛИСЬ ОБМАНУТЬ ГЕОГРАФИЮ
ПОЛИТИЧЕСКАЯ КРИТИКА
Это Вы как нерусский рассуждаете? Или Вы как русский знаете лучше, как жилось нерусским?
ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО СЕРГЕЯ СИДОРОВА
Из разговора врачей(англоязычных):Ну, коллега, будем лечить или она сама загнется?!