РОССИЯ. ИСТОРИЯ
09.10.2021


Владимир Веретенников
Журналист
Человек, который научил лодку летать
И стрелять

-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Heinrich Smirnow,
Борис Бахов,
Марк Козыренко,
Виктор Чистяков,
Marija Iltiņa,
Леонид Радченко,
Илья Нелов (из Тель-Авива),
Дмитрий Болдырев,
Юрий Янсон,
Анатолий Первый,
Андрей Жингель,
Vladimir Kirsh,
Савва Парафин,
Юрий Васильевич Мартинович,
Иван Киплинг
Как военный инженер Дмитрий Григорович создал первые российские гидропланы. 26 сентября 1916 года, 105 лет назад, над озером Ангерн в Курляндии произошло знаковое воздушное сражение. Соединение под началом лейтенанта Арсения Горковенко произвело успешную бомбежку немецкой авиабазы. Русские летчики сражались на летающих лодках – боевых гидросамолетах конструкции Дмитрия Григоровича. «Газета.Ru» вспоминает биографию человека, который стал одним из первопроходцев российской военной авиации.
Из студентов в директора
Будущий конструктор родился в Киеве 6 февраля 1883 года. Его отец трудился управляющим на сахарном заводе, а мать была дочерью земского врача. После окончания реального училища Дмитрий поступил в киевский Политехнический институт. К слову, примерно в те же годы там учился и другой будущий русский авиаконструктор – Игорь Сикорский.
Авиация тогда занимала умы ученых и инженеров. Именно во время учебы в Политехе состоялась первая «проба пера» Григоровича как авиаконструктора. Свой первый аэроплан он назвал Г-1 и собрал в прямом смысле слова в сарае. В основу конструкции он положил бензиновый двигатель в 25 лошадиных сил, а строительным материалом служил бамбук. Увы, но завершить проект не удалось – банально не хватило денег.
Отучившись в Политехе, Дмитрий устроился на петербургский завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°», выпускавший аэропланы «Россия А» и «Россия Б». Григорович так поразил своими знаниями и энергией хозяев завода Сергея Щетинина и Михаила Шербакова, что они спустя месяц назначили его техническим директором фабрики.
Лучше, чем у французов
Аэроплан тогда уже производился и его пытались «подружить» с водой. Вполне логично: морская поверхность обширнее земной, а значит дает больше пространства для взлета. Однако первые экспериментальные образцы гидросамолётов (их создали Яков Гаккель в России, Анри Фабр во Франции и Гленн Кёртисс в США) являлись, в сущности, обычными аэропланами, поставленными на поплавки.
Они были ненадежны, и стало понятно – куда более перспективным окажется летательный аппарат, снабженный «лодочным» фюзеляжем. Во Франции производством летающих лодок занялась фирма Donnet-Leveque. Летом 1913 года пробный экземпляр такой лодки приобрел российский Балтийский флот.
Испытания завершились неудачно: летающая лодка завалилась на борт, потеряла крыло, погнулся пропеллер, а мотор нахлебался воды. Ремонт аппарата поручили заводу Щетинина. Так проект достался Григоровичу.
В процессе ремонта летающей лодки Donnet-Leveque он, разумеется, детально ее изучил и пришел к выводу, что французская машина обладает многочисленными недостатками. А после представил проект собственной машины М-1 (Морской-первый).
Щетинин дал добро – через некоторое первая российская летающая лодка была готова. Ее конструкция была, как отмечали специалисты, лучше французской.

Из студентов в директора
Будущий конструктор родился в Киеве 6 февраля 1883 года. Его отец трудился управляющим на сахарном заводе, а мать была дочерью земского врача. После окончания реального училища Дмитрий поступил в киевский Политехнический институт. К слову, примерно в те же годы там учился и другой будущий русский авиаконструктор – Игорь Сикорский.
Авиация тогда занимала умы ученых и инженеров. Именно во время учебы в Политехе состоялась первая «проба пера» Григоровича как авиаконструктора. Свой первый аэроплан он назвал Г-1 и собрал в прямом смысле слова в сарае. В основу конструкции он положил бензиновый двигатель в 25 лошадиных сил, а строительным материалом служил бамбук. Увы, но завершить проект не удалось – банально не хватило денег.
Отучившись в Политехе, Дмитрий устроился на петербургский завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°», выпускавший аэропланы «Россия А» и «Россия Б». Григорович так поразил своими знаниями и энергией хозяев завода Сергея Щетинина и Михаила Шербакова, что они спустя месяц назначили его техническим директором фабрики.
Лучше, чем у французов
Аэроплан тогда уже производился и его пытались «подружить» с водой. Вполне логично: морская поверхность обширнее земной, а значит дает больше пространства для взлета. Однако первые экспериментальные образцы гидросамолётов (их создали Яков Гаккель в России, Анри Фабр во Франции и Гленн Кёртисс в США) являлись, в сущности, обычными аэропланами, поставленными на поплавки.
Они были ненадежны, и стало понятно – куда более перспективным окажется летательный аппарат, снабженный «лодочным» фюзеляжем. Во Франции производством летающих лодок занялась фирма Donnet-Leveque. Летом 1913 года пробный экземпляр такой лодки приобрел российский Балтийский флот.
Испытания завершились неудачно: летающая лодка завалилась на борт, потеряла крыло, погнулся пропеллер, а мотор нахлебался воды. Ремонт аппарата поручили заводу Щетинина. Так проект достался Григоровичу.
В процессе ремонта летающей лодки Donnet-Leveque он, разумеется, детально ее изучил и пришел к выводу, что французская машина обладает многочисленными недостатками. А после представил проект собственной машины М-1 (Морской-первый).
Щетинин дал добро – через некоторое первая российская летающая лодка была готова. Ее конструкция была, как отмечали специалисты, лучше французской.

Дмитрий Григорович после окончания Киевского политехнического института, 1909 год
Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД)
Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД)
Лодка с пулеметом и бомбами
Корпус «единички» состоял из деревянного каркаса, обшитого фанерой. Она имела 50-сильный мотор «Гном», а экипаж ее состоял из двух человек. Осенью 1913-го аппарат совершил свой первый полет – летал он нормально, но, на взгляд Григоровича, слишком невысоко и медленно.
К проектированию М-2 Григорович приступил в начале 1914 года. В сравнении с прототипом улучшилась аэродинамика и мореходность. Завод Щетинина построил четыре однотипных самолета и продал их Балтийскому и Черноморскому флоту. Потом были М-3 и М-4, но первым в крупную серию пошел М-5, испытания которого завершились в апреле 1915 года.
Летчик Георгий Фриде, испытывавший М-5 и совершивший на нем полет под Троицким мостом, охарактеризовал новую машину Григоровича, как «выдающуюся». При взлетном весе в 960 кг и площади крыла в 37,96 кв. м она могла отрываться от воды при высоте волны до 50 см, подниматься до 3300 м, находиться в полёте четыре часа и развивать скорость до 105 км/ч.
Летающая лодка была вооружена пулемётом «Виккерс» калибра 7,62 мм, могла брать на борт две 160-килограммовые бомбы, а также портативные радиотелеграфные станции и фотоаппараты. Уже шла Первая мировая война – и командование российского флота пришло в восторг от знакомства с гидросамолетом, который можно было использовать в качестве разведчика и бомбардировщика.
«Немец был сбит вследствие повреждения радиатора»
К тому времени Дмитрий Павлович работал уже над новым проектом – тяжелым гидросамолетом М-9. «Девятка», появившаяся на свет после «промежуточных» неудачных типов М-6, М-7 и М-8, представляла из себя биплан с задним «толкающим» винтом. Она была оборудована 160-сильным мотором, дополнительной носовой кабиной со вторым пулеметом и более прочным фюзеляжем.
Вообще, 1915 был, наверное, самым успешным в карьере Григоровича. В течение одного этого года на свет появились такие шедевры гидроавиастроения, как М-5, М-9, а затем, в декабре, новая удачная машина – М-11. Всего в морское ведомство был передан 61 гидросамолет М-11. Следующей в крупную серию ушла в 1916 году разведывательная летающая лодка М-15 – 87 машин. Усовершенствованный же «разведчик» М-16 произвели в количестве 36 самолетов.
Особняком в творчестве Григоровича стоит сконструированный им в 1917 году «Гидроаэроплан специального назначения» (ГАСН) – первый в мире двухмоторный биплан-торпедоносец, предназначенный для атак на вражеские корабли.
В годы Первой мировой войны гидросамолеты Григоровича нашли широчайшее применение. Они базировались на авиатранспортах – особым образом переоборудованных пароходах, доставлявших летательные аппараты к вражеским берегам, после чего их спускали на воду посредством кранов. На Черном море летающие лодки бомбили турецкие порты, на Балтике – участвовали в прикрытии с воздуха морских десантов, атаковали немецкие корабли, сражались с кайзеровской авиацией.
Один из показательных боев произошел летом 1916-го: группа русских летающих лодок предотвратила атаку немецкой авиации на авиатранспорт «Орлица». В завязавшейся схватке был сбит немецкий самолет, экипаж которого попал в плен. Спустя восемьдесят лет дату этого боя, неточно определенную как 17 июля, объявили Днем российской военно-морской авиации.
Успешные бои летчики Балтийского флота проводили и в другие дни.
Например, 26 июня три русских гидроплана успешно сражались с четырьмя немецкими машинами и сбили одну из них. Из документов штаба командующего флотом Балтийского моря следует, что и воздушный бой, состоявшийся 2 июля 1916 года, тоже завершился победой: «Около 9 часов, возвращаясь к «Орлице» на высоте 1500 м, Петров, имея наблюдателем мичмана Савинова, увидел немецкий аппарат, с которым вступил в бой на дистанции 15 м, идя ниже и вступив ему под хвост. Через 5 минут немец был сбит вследствие повреждения радиатора».
Знаковой стала дата 26 сентября 1916 года, когда три гидросамолета Балтийского флота совершили дерзкий налет на германскую авиабазу, а потом принял неравный бой с двенадцатью немецкими машинами, но сумели отбиться и вернуться обратно. Отечественная и европейская пресса аплодировала русским летчикам и конструктору гидросамолета.
Пионер советской истребительной авиации
После 1917 года Григорович, в отличие от Сикорского, страну не покинул. Правда, переключился на сухопутную авиацию. Уже в 1923-м Дмитрий Павлович представил в Москве опытную модель первого советского истребителя И-1 («Истребитель-первый). Спустя год Григорович «выкатил» усовершенствованную модель И-2 – и она ушла в массовое производство.
В дальнейшем из разработанных Дмитрием Павловичем образцов на конвейер ушли истребители И-Z и ИП-1. В последние годы жизни он работал совместно с другим авиаконструктором Николаем Поликарповым. Их «дуэт» создал, в частности, истребитель И-5, активно применявшийся на первом этапе Великой Отечественной войны.
Скончался Дмитрий Григорович в 1938 году от болезни. И до конца жизни работал в конструкторских бюро, преподавал, занимал профессорскую должность в МАИ.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме


Владимир Веретенников
Журналист
Один против двадцати: забытый подвиг русского летчика


Александр Филей
Латвийский русский филолог
Поздравляю, господин проспамши


Виктор Мараховский
Главный редактор онлайн-журнала «На Линии»
Очередная гибель России: как это выглядит


Андрей Неронский
Публицист, исследователь
Россия может сбить самолёт НАТО
В любой момент
Вопросы Владимиру Веретенникову
Комментарии
№1 Леонид Радченко
09.10.2021
06:53
№2 Иван Киплинг
→ Леонид Радченко,
09.10.2021
07:41
№4 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
09:03
№13 Иван Киплинг
→ Савва Парафин,
09.10.2021
10:52
№18 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
11:46
№29 Heinrich Smirnow
→ Леонид Радченко,
09.10.2021
17:41
№34 Леонид Радченко
→ Heinrich Smirnow,
09.10.2021
20:03
№35 Marija Iltiņa
→ Леонид Радченко,
09.10.2021
20:19
№3 Юрий Васильевич Мартинович
09.10.2021
08:06
№5 Борис Бахов
09.10.2021
09:23
Автор скромно умолчал о том, что истребитель И-5, активно применявшийся на первом этапе Великой Отечественной войны, злостный враг советского народа Григорович создавал вместе с таким же врагом народа Поликарповым за решёткой. Впрочем, всё верно. Продавший душу дьяволу не должен сетовать на оригинальный гонорар.
№6 Илья Нелов (из Тель-Авива)
→ Борис Бахов,
09.10.2021
09:30
№7 Борис Бахов
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
09.10.2021
09:35
Я тоже не заметил. Может быть, автор писал симпатическими чернилами...
№8 Иван Киплинг
→ Борис Бахов,
09.10.2021
10:18
№9 Илья Нелов (из Тель-Авива)
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
10:25
№10 Марк Козыренко
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
09.10.2021
10:28
№11 Илья Нелов (из Тель-Авива)
→ Марк Козыренко,
09.10.2021
10:33
№24 Савва Парафин
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
09.10.2021
12:11
№12 Иван Киплинг
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
09.10.2021
10:36
№16 Андрей Жингель
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
11:32
№20 Иван Киплинг
→ Андрей Жингель,
09.10.2021
11:49
№14 Vladimir Kirsh
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
09.10.2021
11:03
№15 Андрей Жингель
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
09.10.2021
11:21
№17 Юрий Янсон
→ Андрей Жингель,
09.10.2021
11:39
№19 Андрей Жингель
→ Юрий Янсон,
09.10.2021
11:46
№22 Иван Киплинг
→ Андрей Жингель,
09.10.2021
11:54
№25 Борис Бахов
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
13:19
Есть существенная разница меж отелем и шарашкой. Конструктор, сидя в отеле, знал, что в расстрельный подвал его оттуда не поволокут. Григорович с Поликарповым этого не знали.
№26 Леонид Радченко
→ Борис Бахов,
09.10.2021
16:37
№36 Борис Бахов
→ Леонид Радченко,
09.10.2021
21:17
Ещё бы! Я даже могу назвать вам ещё одну страну, в которой вешали и рубили головы на гильотине исключительно по законам и по приговорам народных судов.
№21 Марк Козыренко
→ Юрий Янсон,
09.10.2021
11:50
№23 Анатолий Первый
→ Юрий Янсон,
09.10.2021
11:59
№27 Иван Киплинг
→ Анатолий Первый,
09.10.2021
17:27
№31 Анатолий Первый
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
18:51
№32 Иван Киплинг
→ Анатолий Первый,
09.10.2021
19:04
№33 Анатолий Первый
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
19:27
№57 Дмитрий Болдырев
→ Анатолий Первый,
10.10.2021
21:04
№66 Анатолий Первый
→ Дмитрий Болдырев,
11.10.2021
11:34
№51 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
10.10.2021
10:54
№60 Иван Киплинг
→ Савва Парафин,
11.10.2021
07:21
№61 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
11.10.2021
09:01
№70 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
11.10.2021
14:33
№40 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
09.10.2021
21:48
№53 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
10.10.2021
12:17
№56 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
10.10.2021
13:28
№63 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
11:21
№67 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
11.10.2021
13:04
№83 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
19:39
№39 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
21:34
№44 Иван Киплинг
→ Савва Парафин,
10.10.2021
09:25
№47 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
10.10.2021
10:36
№64 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
11:29
№68 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
11.10.2021
13:16
№71 Иван Киплинг
→ Савва Парафин,
11.10.2021
14:45
№72 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
11.10.2021
15:28
№74 Иван Киплинг
→ Савва Парафин,
11.10.2021
16:02
№75 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
11.10.2021
17:14
№78 Иван Киплинг
→ Савва Парафин,
11.10.2021
18:34
№79 Савва Парафин
→ Иван Киплинг,
11.10.2021
19:08
№77 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
18:23
№80 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
11.10.2021
19:09
№84 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
19:56
№90 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
08:27
№94 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
09:56
№97 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
11:51
№98 Борис Бахов
→ Савва Парафин,
12.10.2021
11:55
Не только запретил, ещё и пытался позже помириться. По радио транслировал на весь мир призыв прекратить войну. Ответа не получил. Ответом стало холодное британское бешенство и готовность драться до конца.
№99 Марк Козыренко
→ Борис Бахов,
12.10.2021
11:58
№102 Савва Парафин
→ Марк Козыренко,
12.10.2021
12:20
№103 Марк Козыренко
→ Савва Парафин,
12.10.2021
12:24
№105 Савва Парафин
→ Марк Козыренко,
12.10.2021
13:22
№101 Савва Парафин
→ Борис Бахов,
12.10.2021
12:17
№117 Борис Бахов
→ Савва Парафин,
12.10.2021
15:38
Там не было абсолютно никаких шансов. Не говоря уж об эмоциях, британцы никогда бы не потерпели, чтобы какая-либо нация доминировала на континенте. Это многовековой фундамент британской политики. Любая нация, претендующая на такое господство, автоматически становилась смертельной угрозой национальным интересам.
№118 Иван Киплинг
→ Борис Бахов,
12.10.2021
16:10
№106 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
13:26
№109 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
13:48
№113 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
14:19
№116 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
14:34
№120 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
13.10.2021
15:09
№42 Борис Бахов
→ Иван Киплинг,
09.10.2021
22:53
Что не помешало французам, британцам, голландцам и бельгийцам даже в обстановке полного развала уничтожить 971 боевой самолёт германский. Немцы уже никогда за всю Вторую мировую не сумели сосредоточить ни на одном фронте такого количества боевых самолётов - 3641 единица, которое они имели перед нападением на Францию.
К началу Битвы за Британию немцы сумели выставить только 3067 боевых самолётов. На фронте протяжённостью окло 150 км. Причём боеготовыми были около 80%. То есть две с половиной тысячи. Британцы на тот момент могли выставить против этой армады всего 720 истребителей. Идеальное соотношение для нападающей стороны: три к одному. Плюс к этому 80% британских истребителей это устаревшие "Гладиаторы". Аналог советских "ишачков". На всю эту технику у британцев имелось всего 1400 пилотов-истребителей. Половина из них были мальчишки в возрасте 20 лет, еле-еле успевших пройти ускоренную подготовку. Каждый пятый из них не был коренным британцем. Это были добровольцы со всего света - антифашистский интернационал.
Это про них сэр Уинстон скзал: "Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few". И, пожалуй, никогда после.
Сравниваем: к 22 июня 41-го года немцы сумели выставить против СССР всего 2344 боевых самолёта. Это на фронт протяжённостью 1200 км. Сравниваем далее: по состоянию на 22 июня 41-го года в составе западных военных округов и флотов было 4720 только истребителей. В том числе 1030 новейших МИГов и ЯКов. Плюс 3548 бомбардировщика. Итого 8268 боевых самолётов. Не потрёпанных ни в одной войне. Против 2344 немецких. Соотношение тоже три к одному, даже порядочно больше. Только на сей раз не в пользу нападающего.
Сравниваем далее: как нам известно из общедоступных советских публикаций, в первый день войны сокрушительного немецкого удара по советским аэродромам было уничтожено 1200 боевых самолётов. Из них 800 на земле. Из таких же общедоступных британских публикаций можем узнать, что за всю первую неделю Битвы за Британию в результате несопоставимо более сокрушительных ударов было уничтожено 213 британских самолётов. Из них только 30 на земле. Немцы потеряли 300 боевых самолётов.
Ну и хватит, пожалуй. Хотя можно бы сравнить и потери немцев в ходе французской кампании 40-го года и потери советской стороны в 41-м. Там очень интересные цифры, иллюстрирующие позорный развал француской армии и героическое сопротивление армии советской. Если пример французов заслуживает названия драпа, то для советской стороны подходящего определения в русском языке нет. Никогда до и никогда после такого не бывало.
№43 Иван Киплинг
→ Борис Бахов,
10.10.2021
09:15
№45 Борис Бахов
→ Иван Киплинг,
10.10.2021
09:32
Вы головку полечите на досуге. А то она у вас не видит и не слышит ничего, кроме как "пнуть советы". Всё приведено здесь исключительно для того, чтобы охладить горючие головы, толкующие, что люфтваффе где-то когда-то захватили подавляющее преимущество. Захватили. Только в одном месте, на востоке, будучи в подавляющем меньшинстве. С чем же ещё прикажете сравнивать? С марсианами немцы не успели повоевать.
№46 Иван Киплинг
→ Борис Бахов,
10.10.2021
10:00
№48 Борис Бахов
→ Иван Киплинг,
10.10.2021
10:38
Так вот же не знают. Толкуют о непревзойдённых качествах немецких самолётов, о неумении французов и англичан воевать, о безнадёжном отставании советской техники от немецкой. Отчаянная у человеков любовь к немцам, пинают СССР почём зря. А 900 сбитых самолётов за два месяца это относительно неплохо. Для того, для относительности, я и привёл данные по Франции и Британии.
№50 Савва Парафин
→ Борис Бахов,
10.10.2021
10:45
№49 Савва Парафин
→ Борис Бахов,
10.10.2021
10:42
№65 Виктор Чистяков
→ Савва Парафин,
11.10.2021
11:31
№69 Савва Парафин
→ Виктор Чистяков,
11.10.2021
13:38
№28 Heinrich Smirnow
→ Анатолий Первый,
09.10.2021
17:29
№38 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
09.10.2021
21:31
№41 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
09.10.2021
22:07
№52 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
10.10.2021
12:03
№54 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
10.10.2021
13:17
№55 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
10.10.2021
13:24
№62 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
11:12
№73 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
11.10.2021
15:57
№76 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
17:47
№81 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
11.10.2021
19:35
№82 Марк Козыренко
→ Савва Парафин,
11.10.2021
19:38
№87 Савва Парафин
→ Марк Козыренко,
12.10.2021
07:29
№85 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
11.10.2021
20:08
№86 Анатолий Первый
→ Анатолий Первый,
11.10.2021
20:16
№89 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
08:19
№93 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
09:47
№96 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
11:49
№104 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
13:21
№108 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
13:45
№111 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
14:10
№114 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
14:26
№119 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
13.10.2021
14:57
№88 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
07:50
№91 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
08:54
№92 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
09:33
№95 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
10:00
№100 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
12:02
№107 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
13:28
№110 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
14:06
№112 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
12.10.2021
14:14
№115 Савва Парафин
→ Анатолий Первый,
12.10.2021
14:33
№121 Анатолий Первый
→ Савва Парафин,
13.10.2021
15:19
№58 Виктор Чистяков
→ Савва Парафин,
10.10.2021
22:23
№59 Савва Парафин
→ Виктор Чистяков,
11.10.2021
00:03
№30 Илья Нелов (из Тель-Авива)
→ Андрей Жингель,
09.10.2021
18:42
№37 Андрей Жингель
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
09.10.2021
21:25