Путин - замечательный непревзойденный тактик.

Кризисный менеджмент в его исполнении смотрится более чем впечатляюще. Книги можно писать...

 Однако... все его шаги и все его усилия, чем дальше, тем больше напоминают латание тришкиного кафтана, и , имхо, эта воронка уже сейчас засасывает 99% его усилий и усилий его команды. И, если не решить принципиальный вопрос "ЗАЧЕМ?",  результат будет очень печальный, и дня него, и для страны.

А вот варианты развития... Оф-топ уйдем, Дима, частично я ответил на этот вопрос в статье, где утверждал, что под лейблом РСФСР-СССР мы имели дело не с одним, а с тремя разными государствами, настолько сильно они отличались друг от друга. Так вот то государство, которое эффективно решило эту проблему, описано на второй странице. Ничего подобного в современной России не происходит… Даже намеков на это нет.

Три лакмусовые бумажки выдают стратегию развития, даже если она (стратегия) не оглашена, или когда публично оглашена какая то другая:

1.     Отношение государства к семье (к статусу женщины-матери),

2.     Отношение государства к регионам (провинциям)

3.     Отношение государства к образованию и науке.

Разложите дела (не слова, а именно дела) государства по этим трем вопросам и Вам станет понятна его (государства) стратегия. Россия, сейчас (также как и Латвия) исходя из анализа дел по этим трем составляющим, уверенно движется по пути к самоликвидации.

Учитывая, что строительство ряда гидротехнических сооружений, железных, шоссейных дорог и предприятий, предусмотренное ранее принятыми постановлениями Правительства, не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства, Совет Министров СССР постановляет: 

1. Прекратить строительство следующих объектов: 

а) гидротехнических сооружений — Главный Туркменский канал; самотечный канал Волга—Урал; Волгобалтийский водный путь (вторая нитка); гидроузлы на Нижнем Дону; Усть-Донецкий порт; 

б) железных и автомобильных дорог — железная дорога Чум—Салехард—Игарка («Заполярный Транссиб». - А.Ч.), в т.ч. судоремонтные мастерские, порт и поселок в районе Игарки; железная дорога Комсомольск—Победино; тоннельный переход под Татарским проливом; железная дорога Апатиты—Кейва—Поной; железная дорога Варфоломевка—Чугуевка — бухта Ольга; железная дорога Чугуевка—Сергеевка; железная дорога Архангельск—Ручьи—Мезень; железная дорога Красноярск—Енисейск; железная дорога Петропавловск-Камчатский—Усть-Большерецк; автомобильная дорога Усть-Большерецк—Озеровский рыбкомбинат; автомобильные дороги на Кольском полуострове, в Архангельской и Мурманской областях и на побережье Балтийского моря; 

в) промышленных предприятий — Кировский химический завод; Черногорский завод искусственного жидкого топлива; Араличевский завод искусственного жидкого топлива; верфь металлического судостроения в Осетрово. 

2. Обязать министерства: путей сообщения (т. Бещева), электростанций и электропромышленности (т. Первухина), сельского хозяйства и заготовок СССР (т. Козлова), морского и речного флота (т. Шашкова), металлургической промышленности (т. Тевосяна), нефтяной промышленности (т. Байбакова), химической промышленности (т. Тихомирова): 

а) в двухнедельный срок разработать и представить в Совет Министров СССР мероприятия по проведению консервации или ликвидации указанных в п. 1 строительств и сметы расходов на эту цель; 

б) принять меры к полной сохранности незаконченных строительных объектов, привести их в годное для консервации состояние и обеспечить использование имеющихся на прекращаемых строительством объектах подсобных предприятий, оборудования и материалов для других хозяйственных целей. 

3. Обязать Госплан СССР: 

а) внести необходимые изменения, вытекающие из настоящего постановления, в планы соответствующих министерств на 1953 год; 

б) снять фонды на металл, топливо, строительные материалы, оборудование и другие фонды, выделенные на 1953 год для объектов, прекращенных строительством. 

4. Обязать Министерство обороны СССР (т. Василевского): 

а) прекратить комплектование двух дорожно-строительных дивизий, предусмотренных Постановлением Совета Министров СССР от 30 января 1953 года за № 273-126-с, на которые возложено выполнение работ по строительству железной дороги Петропавловск-Камчатский—Усть-Большерецк и автомобильной дороги Усть-Большерецк—Озерковский рыбкомбинат; 

б) расформировать дорожные военно-строительные части, сформированные на основании Постановления Совета Министров № 3865-1767сс от 8 октября 1951 года, для выполнения работ по строительству дорог на Кольском полуострове, в Архангельской области и на побережье Балтийского моря. 

5. Обязать Министерство финансов СССР внести изменения в балансы доходов и расходов на 1953 год по министерствам в соответствии с настоящим постановлением». 

Документ, как видите, очень обстоятельный. Но сегодня мало кто знает, а тем более помнит о том, что еще в начале 1950-х около 20 экономических и транспортных НИИ СССР и до 40 общесоюзных и республиканских министерств экономического профиля представили И.В. Сталину и правительству СССР совместно разработанный прогноз диспропорций в советской экономике. 

Отмечалось, что во многих регионах страны требуется развитие промышленных отраслей, энергетических мощностей, в том числе на базе местного сырья, а также транспортных объектов. В противном случае эти регионы будут всё в меньшей степени участвовать в товарообмене с другими регионами. Причем наиболее актуальной эта проблема была для РСФСР. Из документа также следовало, что эти вопросы планировалось решать в 1953-1955 годах. 

Однако создается впечатление, что дальнейшая индустриализация России как основы Советского Союза не входила в планы послесталинского руководства.

А я на партактив никогда не обижался... Опасно, знаете ли, ибо покусать можете. Насмотрелся я на вашего брата еще в райкомах-горкомах ВЛКСМ. Так что уже даже не пытаюсь вам доказать, что придуманный вами мир как воздушный шарик: чем толще надуешь, тем быстрее лопнет. Зато с любопытством наблюдаю, как вас раскорячивает в непривычной среде общения в инете, когда:

Запрещать бесполезно,

Разрешать глупо,

Игнорировать не получается,

Возглавить - посадят.

Остается только научить, как это делать правильно…