Да, мы в свое время изучали и такой метод измерений скорости. Он, например, используется в Австрии, Нидерландах и других странах. Как правило, такие системы контроля являются частью национальной системы повышения безопасности движения, наряду с другими видами техники, например, традиционными радарами. У данной системы есть и свои плюсы, и недостатки. Будет ли когда нибудь в планах внедрить её у нас, - трудно сказать. Мое личное мнение: 160-и стационарных радаров, которые к тому же будут дополнятся 30-ю передвижными установками, для нашей небольшой страны более чем достаточно. Да, и экипажы полиции с традиционными доплеровскими радарами тоже никто не отменял.

P.S. Дело как дело. Работа, по сути, техническая. Многовато шума и политики. Спасибо.

Сначала хотел оставить без ответа Вашу эмоциональную накипь, но скажу по существу. В своем ответе я в первую очередь имел в виду высказывания тех многих персонажей, которые с недавних пор на благодатной почве общественного интереса к теме радаров пытаются, например, повысить свой политический рейтинг, улучшить материальное состояние, по дешевке распродавая юридические услуги на сайтах коллективных покупок, или просто напомнить всем, что и они умеют говорить и имеют свое мнение по данному вопросу. Это и политически ангажированные политики, и экс-чиновники силовых структур, некоторые из которых, кстати, еще не так давно лоббировали интересы других компаний-участниц конкурса, и просто псевдоэксперты, которые без устали болтают глупости и несут неподкрепленный фактами и статистикой бред.

А про мотоциклы - все просто. И их радары фотографируют. Естественно, по упомянутой Вами причине, годны будут только те снимки нарушений, на которых мотоцикл запечатлен сзади, где располагается номерной знак.

Непосредственное руководство сотрудника внимательно изучило все доступные материалы по данному случаю. Принимая во внимание высокие профессиональные качества оператора и добросовестное отношение к обязанностям, а также тот факт, что нарушение было допущено впервые, по итогам совещания мною было принято решение сделать выговор.

Понятно, что все мы грешны, но тем не менее ясно и то, что сотрудники Vitronic должны соблюдать правила точно так же, как и все остальные. Они ежедневно находятся под очень пристальным вниманием общества, поэтому должны быть предельно аккуратными.

Благодаря своим техническим характеристикам, эта техника без трудностей работает и на таких участках дорог, на которых по три полосы движения в каждом направлении.

Не скрою, крах банка внес существенные коррекции в сроки и темп реализации проекта. Более того, ситуация была осложнена тем, что финансовый партнер еще до официального финального "занавеса" уже перестал выполнять свои обязательства перед нами в полном объёме, что затруднило запланированное развитие.

Что касается бюджета и штрафов: повторюсь, но эти условия были предложены государством. Выбирать нам не приходилось. Не скажу, что нас самих полностью устраивает такая модель оплаты за нашу техническую работу. Корректнее была бы, очевидно, фиксированная плата.

Вся техника проверена и сертифицирована в обязательном порядке, предусмотренном в законе "Parmērījumuvienotību" и правилами кабинета министров Nr.455, регламентирующих порядок получения одобрения типа и верификации устройств.

Техника получила сертификаты одобрения типа Nr.896 и 897 в Латвийской национальной метрологической институции - Бюро метрологии (LATMB), а также прошла первичную верификацию в Латвийском национальном центре метрологии.

Ошибки измерений или сознательного искажения информации исключены. Эти радары нельзя, как Вы говорите, "настроить". В том то и заключается их прелесть, что человеческий фактор исключен полностью и эти железяки максимально объективны и лишены эмоций и соблазнов. Более того, стоит помнить, что все файлы зафиксированных нарушений проходят двухуровневую проверку и только после этого должностное лицо в полиции принимает решение о составлении или несоставлении протокола.

Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать:

http://www.vitronic.de/en/traffic-technology/laser-speed-enforcement/

Здесь Вы можете просмотреть краткий (шестиминутный) видеосюжет, который наглядно показывает принцип действия этих технических средств измерения скорости.

Ролик на английском языке; если необходимо, мы можем выложить этот материал с субтитрами на госязыке. Обращайтесь.

В рамках конкурса не было особого требования к цвету техники. Акцент был сделан на качество аппаратуры и технические параметры. Поэтому такому вопросу, как выбор цвета, мы не уделяли внимания, а зеленый и черные  цвета - это стандартные цвета всей техники, производимой немецким партнером. Хотя корпусы стационарных радаров будут не зеленые, а светлые, чтобы избежать излишнего перегревания и облегчить работу систем охлаждения.

Государство не тратило средств на закупку техники и обслуживание. Техника наша и за проделанную работу мы получаем часть денег, поступивших в бюджет от уплаты штрафов за превышение скорости. Полученные средства идут на оплату зарплат сотрудников, налоги, аренду помещений, автомобилей, калибровку и верификацию радаров и.т.д.

Скоростной порог, при превышении которого радар фиксирует нарушение, - величина переменная и зависит от разных факторов. Поэтому, например, скоростной порог вблизи школ может быть отличным от того, какой выставляется на шоссе. Точно так же, например, в непогоду зазор может быть снижен по сравнению с днями, когда погода хорошая. Отличается зазор и для разных типов транспорта - грузовой/легковой. Этот зазор, точно также как и само место расположения радара и время его работы, всегда устанавливает полиция индивидуально для каждого места и дня.

Техника способна обеспечить отображение на фотографиях и водителей, но пока фиксируется только общий вид автомобиля и номерной знак. Вопрос приватности не лишен актуальности, но может быть решен очень просто. К примеру, насколько знаю, в Германии лица пассажиров при обработке данных попросту закрашиваются определенным образом, таким образом на фотографии нарушения остается виден только водитель.

В 2009 году Министерством внутренних дел был объявлен конкурс, в рамках которого были представлены изначально 10 участников. В 2011 году, на заключительном этапе, претендентами были внесены финансовые предложения, из которых Заказчиком было выбрано наиболее выгодное, - то, которое для государства предусматривало наименьшую плату частному партнёру за выполнение технической работы - установки и обслуживания радаров.

Государство направляет 35% от полученных штрафов, наложенных за нарушение скорости, нашему объединению за выполняемые работы. Если нарушений и, соответственно, штрафов станет меньше, то и плата за работу уменьшиться. В наиболее выгодном положении, конечно, находится заказчик, т.к. не тратит ни сантима на инвестиции в технику и выполнение работы. Таковы, вкратце, условия конкурса.

Было бы несправедливо по отношению к сотрудникам делать привязку заработной платы к количеству нарушений скорости, зафиксированных техникой во время дежурств операторов. В том, сколько на определенном месте радар зафиксирует нарушителей, нет заслуги оператора. Это зависит от характеристики данного места: интенсивности движения, скоростного режима на данном участке дороги, погодных условий и.т.д.

Сотрудники получают фиксированную почасовую ставку и их зарплата в итоге зависит только от количества рабочих часов.

Стороной договора и заказчиком является Государственная полиция. Мы не в праве разглашать и комментировать детали договора.