OK, как будете готовы специализироваться - с удовольствием побеседую, мыслей и конкретных вещей много... 

В торговле неофициально считается, что на каждого человека в фирме должно приходиться не менее 10000Ls месячного оборота - только тогда фирма как-то сможет выжить, платя все налоги. Если вас уже четверо, значит нужно иметь месячный оборот от 40000. Так что либо увеличивать оборот при том же количестве народа, либо увольнять лишних людей, либо уходить в тень.

Разумеется, хорошая цена с завода из Китая будет при поставке контейнерами. Именно так и привозят нормальные магазины. Если не сможете обеспечить сбыт однотипных моделей, придется работать с китайским или европейским посредником, который сможет скомплектовать ассортимент, не забыв при этом добавить свой интерес. Думаю, вам знакома вот эта статья: http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php 
"...Возьмем красивый велосипед за 500 долларов. Сложный в принципе аппарат: многоскоростной, вилка амортизирует, краска блестит, да и денег серьезных стоит. Проследив его цепочку с завода до прилавка в обратном направлении, мы увидим, что цена такого велосипеда при закупке магазином у дистрибьютора составляет уже 300-350 долларов. Последний, закупая этот велосипед в количестве «вагон ЖД 1шт. из Китая» платит за штуку 100-200 долларов. Отпускная цена с завода уже все 70-100, где реальная себестоимость, за вычетом зарплаты рабочим, обеденных порций риса, партийных взносов, рекламы и электричества все 40-70 долларов.

Очевидно, что в таком узком ценовом коридоре реализовать какие-то сверхъестественные преимущества над конкурентами невозможно. Если производитель оснащает велосипеды чуть более прочными, но дорогими колесами, он обязан компенсировать свои затраты либо, подняв цену, но тогда он потеряет ценовую нишу на рынке, поскольку велосипед вырастет в цене, либо, что чаще бывает, поставит какую-то более дешевую другую деталь. Прибавил в одном месте – вынужден отрезать от другого."

В общем ничего особенного нового - хотите заплатить все налоги и окупить содержание магазина и сотрудников - придется ставить торговую наценку от 100%. И при этом вы сразу же становитесь неконкурентоспособны с другими продавцами - потому как у них входящие цены ниже.

Хотите сами делать рамы и заниматься сборкой - пожалуйста, но потом не удивляйтесь, что себестоимость у вас окажется раза в три выше, чем у такого же велосипеда, купленного в Китае.

А еще не забудьте о конкуренции с немецкими и английскими интернет-магазинами - большинство моих знакомых практически все велозапчасти и готовые велосипеды покупают там. И с их уровнем цен конкурировать тоже не получится - нет у вас такого оборота, а значит нет скидок.

Поэтому если у вас не будет специализированной ниши или какой-то существенной для покупателя изюминки, отличающей вас от всех остальных продавцов - то вряд ли вас ждет успех. А вот если вы готовы на узкую специализацию - тогда разговор может оказаться гораздо более интересным и предметным.

О своих планах лучше расскажет сам Лаймис.

Я немного не об этом. Мне жаль, что в нашей стране толковый конструктор не может заработать себе на хлеб своей основной  специальностью, даже работая по 50 часов в неделю, а вынужден искать приработок, торгуя ширпотребом.

Не поддержу радостный тон предыдущих комментаторов. Далеко не всегда из хорошего конструктора получается хороший коммерсант. 

30-40 км на велике да по асфальту - это же совсем немного. Мы вот вечером после работы регулярно в Юрмалу из центра Риги ездим - каких 50-60 км получается. И это всего лишь небольшая прогулка. А если на целый день - то 100-150 км по лесным тропинкам спокойно получается, а по асфальту на вело столько ехать просто скучно.

Vakar vedu ārzemju viesus ekskursijā pa Riigu, un pie reizes mēģināju atrast Pētera pieminekli. Neizdevās. Tas ir kādā slēgtā iekšpagalmā?

Больше 300 систем в месяц? Откуда данные, если не секрет? 

То что вы писали о системах логистического контроля, картах 19 века итд., это то что называется узкая специализация.  А обыкновенных ("никому не нужных") устройств, только в Латвии, только по официальным данным, продаётся ежемесячно порядка 3-4 сотен.

Точность навигации в системе GPS задается исходными параметрами построения системы - то есть спутниками и методом обработки информации с них, реализуемым в GPS модуле. Конкретно достижимая точность порядка 1 метра без дополнительных мер. Для уточнения позиции используются дифференциальные поправки, передаваемые наземными станциями.

Я думаю что "усредненный" пользователь GPS - существо крайне редкое, возможно не существующее в природе. Задачи у всех разные. Кому-то подойдет IGO со стандартными картами, кому-то удобнее окажется TOMTOM, найдут своих пользователей и Waze и CityGuide, есть клиенты и у JaņaSeta, кому-то нужны растровые карты 19 века, наложенные на современные, кому-то нужны 100-метровки небольшой территории, кому-то карты, учитывающие высоту мостов и ограничения на проезд грузовиков, кому-то важнее всего просто выйти на отмеченную в прошлом году точку c хорошими грибами. Кому-то нужно, чтобы на GPS каждого участника оперативно отображалось положение всех остальных членов его команды, другим нужно оперативно обновляемое отображение маршрута доставки в зависимости от поступающих в реальном времени заказов, третьим нужна точность на уровне десятков сантиметров, четвертым хорошо бы на том же GPS книжку почитать...

По российским лесам кроме генштаба и гуглофоток особо рассчитывать не на что - ни один из западных производителей карт туда не поедет. Так что там пригодны только навигаторы с поддержкой растровых карт и соответствующими картами. И по возможности, Glonass. 

можно пример нормальной ГПС программы ? 
Для автонавигации мне больше нравится IGO в разных ипостасях - для него часто есть три варианта карт на одну и ту же территорию: Teleatlas, Navteq и Regio - местных производителей. Можно выбрать наиболее подходящую для той или иной территории и переключиться с одной на другую. Правда такой версии, чтобы переключиться можно было буквально одним нажатием, пока не видел - надо лазить по менюшкам.

Ошибка 5-7 метров для обычных векторных карт в порядке вещей, причем ошибка может быть нерегулярная - только в отдельных местах. Включите галочку "привязываться к дороге" и будет вам счастье - будет точка на карте стоять на дороге, а не в поле. А насчет формата отображения цифр и числа знаков - это к программистам, которые эту программу писали, не очень задумываясь о физическом смысле отображаемых цифр. 

Скореее всего - точность используемой карты или ее привязки. Ну или недостатки софта конкретного смартфона.

На мой взгляд, получилась статья ни о чем. Для начала, речь идет только об автомобильных GPS, хотя весьма популярны и GPS для пешеходов, и персональные GPS трекеры и еще масса других применений. Далее, речь идет только о GPS для легковых автомобилей, для грузовиков критерии выбора несколько иные. Далее, речь идет о GPS для езды только по главным дорогам - ведь во многих странах (и в Латвии в том числе) существенная часть второстепенных дороги отсутствуют и на картах от Navteq, и на картах от Teleatlas. И в таких случаях используются GPS, поддерживающие растровые карты, которые можно загрузить самостоятельно. Ни слова о поддержке оперативной дорожной информации - пробки, радары, расположение постов полиции, а это часто одна из основных функций, ради которых приобретается GPS. 

Все перечисленные мной компании, как и многие другие, которые я не упомянул, занимаются разработкой и производством собственных изделий, а отнюдь не тиражированием чьих-то других, многих разработчиков я знаю лично. И практически всю их продукцию можно отнести к embedded systems. Уровень изделий весьма приличный, лучше многих конкурентов от западных и юго-восточных производителей.

Ответил в комментариях N289.

Монтеру Мечникову: Ответить могу только в комментариях.