Значит, докладываю.

Пока проект реконструкции Островного моста не затрагивает боковых съездов.

Мост на Мукусальском кругу придется реконструировать года через три-четыре.

Там есть три варианта.

1) ремонтировать его по половинкам, "Ригас сатиксме" против.
2) построить временный мост, отремонтировать нынешний, вернуть движение.
3) построить левее новый мост (это стоит на 1/3 дороже, чем строительство временного моста), перевести на него движение, а нынешний мост передать пешеходам и велосипедистам (сносить его нельзя, так как под ним коммуникации)

Соответственно, организация отдельного поворота без заезда на круг возможна в случае проведения реконструкции этого моста и составления услвий для проектирования.

Сотрудники департамента, с которыми сегодя беседовал, сказали, что внесут подобную возможность в условия проектирования. Но, как Вы понимаете, внесут или не внесут, это уже зависит отнюдь не от меня.

Отвечаю.

Согласно приведенной Регулятором таблице при цене газа в 230 латов для покупателя кончный дифференцированный тариф без НДС и акцизного налога составляет 255,93 лата, а для кончного потребителя тепла тариф без НДС утверждён в размере 45,42 лата мегаватт-час. Так что, получается, что цифры соответствуют приведенной Вами ссылке на решение регулятора и другие озвученные. Если конечно не полагать, что "до 256" для цены в 255,93 является "слишком фривольным округлением".

Как видите, пока стараюсь следовать Вашей второй рекомендации. :)

Меняются. Сильно. Не потому, что становятся хуже или другими, а потому что становятся более замкнутыми и осторожными под внешним натиском "подбрасываемых идей", "интересных проблем", заявлений "вы должны!" и потоков беспредметной критики.

Вы должны решить наш вопрос! У нас все документы есть!
(Это переписка посетителей с "предыдущими инстанциями")

Вопрос: "И что я с этим должен делать?"
Ответ: "Почитате вечером. Там очень много интересного!"

Наверное как-нибудь надо будет написать на эту тему.

Ой... Переложите, пожалуйста, Вашу идею в некую виртуальную действительность на карту. Пешеходы должны будут в прямом направлении ходить по траектории коленвала?

http://s019.radikal.ru/i614/1211/45/335cd58c84ce.jpg

И для машин, которые едут не после перекрестка, а К перекрестку, эти переходы будут находиться в 30-50 метрах ДО перекрёстка. То есть, там, не "где спокойно пропустят", а там, гду уже жмут гашетку, чтобы проскочить "на уже почти не зелёный".

Также, извините, конечно, но куда лучше если форма будет не "тут подкину идею" (типа, - пусть разгребает), а "у меня есть идея" или "у меня есть предложение".  Тогда придется не разгребать "подкинутое", а можно будет рассмотреть предложение. :) Спасибо за понимание!

Вопросы организации движения не находятся в компетенции депутатов, они не могут проголосовать за установку или отмену знака или светофора. Они максимум могут рассмотеть предложения, оформленные специалистами департамента сообщения, и принять какой-либо из них голосованием или не принять. Однако, такие вопросы обычно голосованием не решаются, а разрабатываются специалистами по организации движения и поступают в виде готовых предложений со сметами, под которые выделяется финансирование.

> Это за гранью понимания и здравого смысла ...

Это экономия на локомотиве и на плате за инфраструктуру. В сутки пробег уменьшен на примерно 450 км, соответственно, плата за инфраструктуру - считай, на 1,5 тысячи латов в сутки экономии. За год - более полумиллиона латов. И к этому ещё солярка, локомотив и бригада высвобождены. Тоже солидная экономия получается. А пассажирам, - да, вряд ли стало приятнее...

виноват, по дивидендам "Латвэнерго" я всё же крупно описАлся :) получается 5,5 тысяч латов.

> если это не совсем убитое б/у.

Это было полное новьё, - муха не сидила. Но их стоимость всё же влияет на совокупную стоимость обслуживания путей. Так что вот столько, получается, стоит - 60 латов в сутки.

Нет, пока ничего не поменялось. Очень много жалоб "на воду".

Когда Майя Рубина стала вводить счётчики, уже тогда писал, что добром всё это не кончится. Мне говорили - дурак, сэкономим! Литры - сэкономили, но вода дороже в два раза стала. И смена счетчиков тоже не бесплатна...

Так что можно и с электронным считыванием... В доме, где моя мама живет, активисты решили. Но пенсионеры их не поддержали и свои подписи под бумагой против собрали. Так что в итоге ничего и не поставили...

"РС" это в Вашем вопросе "Силтумс" или "Сатиксме" :)

"Силтумс" - Ls 5 571 755,
правление рекомендовало всю прибыль направить на развините
Однако акционеры (Министерство экономики, госкомпания Latvenergo, Рижская дума, частная компания "Далкия") решили, что 20% полученной   прибыли (1,11 млн) будет направлено на выплату дивидендов акционерам, а остальная сумма будет инвестирована в развитие. Рижская дума полученную часть дивидендов использует для решения социальных вопросов. Минэкономики может направить деньги только в бюджет, у "Латвэнерго" акций лишь 0,005% так что дивидендов там аж 55 латов, а частная компания "Далкия" на то и частная, чтобы прибыль иметь. Как бы тут кто не рассказывал, что частники - бессеребренники. Как она стала владельцем 2% акций "Ригас силтумс" много лет тому назад, это вообще отдельная песня. Если кто её хорошо помнит, то пусть расскажет.

Протокола осмотра у меня нет.
Классификация указана в "карточке" и в комментарии из департамента.

Опасности для окружающий, судя по всему, он действительно не представляет.

http://s019.radikal.ru/i600/1211/25/2c51efa7045b.jpg

Не отписка, Игорь. Правила Кабмина, увы, они позволяют либо с собранием, либо "как есть". Правила КМ поменять может только КМ или отменить суд. Выбор не велик, но три варианта всё же есть.

Что до сложно проверямо. Представленный за тепло счёт - есть. Совокупность выставленных всем квартирам счетов за отопление, подогрев горячей воды и за циркуляцию должна совпадать с общим счетом за теплоснабжение дома. Это спокойно проверяется. В "Силтумсе" любой желающий может получить справку, сколько дому насчитано, а в домоуправлении, всё же можно поинтересоваться - сколько "разбросано".

Если у Вас есть подозрения, что цифры в конкретном доме не совпадают, переходите к конкретике.

Юрий, я догадывался, так как являюсь модератором наодном из форумов. Однако, пояснение почему так произошло, всё же должен был давать не я. :) Сейчас пояснение Председателя есть и посетители смогли получить на свой вопрос ответ из первых рук.

Да, я понимаю, но нехорошо себя чувствую, когда неотвечены вопросы.

> Вы меня шокировали этой цифрой!

Меня шокировали цифры стоимости этой ремонтной техники, купленной в 2007 году.

http://www.youtube.com/watch?v=Li7mnYV6DkQ

7 единиц обошлись тогда ЛЖД в 5,9 млн. латов. Их работоспособность от 0,6 до 2,2 км/ч.

> На такие деньги все пути можно раз в неделю золотом покрывать..

Когда приступаете? :)

> Сколько же там обслуги числится?

Сколько человек занимается содержанием, мне сказать сложно. В структуре по капремонту путей 426 человек, в прошлом году произведён капитальный ремонт 56 километров путей. Такими темпами один участок можно капитально отремонтировать раз в 55 лет.

Охраняемых переездов 56, и еще переездов, там хоть бабушек нет, но обычно лампочки есть - 501. Охрана на мостах, фонари на станциях. Не всё так просто, как кому-то кажется. Например, пожарные поезда есть, но они тьфу-тьфу-тьфу, часто не используются. Однако персонал всегда при них. Аварийно-восстановительные тоже. Своя связь между всеми станциями, свой водопровод, система пневмообдува стрелочных переводов, электроподстанции. Там мало не покажется. Это из окна поезда складывается впечатление, что всё само собой происходит.

Например, в Латвии исключен случай, который в 2002 году произошел в Англии

Удивительный случай в Англии. Пассажиры поезда, который шел из Бирмингема в Эдинбург, вдруг услышали из динамиков слова машиниста: "Извините меня, но я заблудился". Оказывается, из-за ремонта дороги машинист повернул на другой незнакомый путь – и не знал на развилке куда ехать. В результате локомотив перецепили к последнему вагону – и поезд вернулся в Бирмингем за более опытным машинистом.

И это не первоапрельская шутка. Новость появилась в феврале 2002 года.

> А насколько процентов примерно загружены наши пути?

Какие из них? :) Транзитный коридор - однопутный. Он загружен совершенно по полной. А вот тупик станции Дуббельн (Dubulti) зимой вообще пустует, но летом без него было бы очень сложно.

Во-первых, мне непонятен стиль подобного обращения.

Во-вторых, кажется, что хеджем "Латтелекома" публика две пятилетки тому назад в полной мере не насладилась или уже забыла, что такое "частник, сидящий на трубе/проводе", поэтому мечтает потоптаться по тем же граблям, дабы склероз из головы выбить. Ну что я могу сказать, если без телефона можно прожить, то без отопления...

Не идёт, видать, опыт в прок

http://www.vesti.lv/article/6452

Кстати, Вы забилы, в Режице уже были частные теплосети. Литовцы купили. Город сидел без горячей воды и без отопления. Городу пришлось теплосети с боем "национализировать".

http://www.diena.lv/pr-lietuvas-e-energija-ir-uzsakusi-starptautiskas-skirejtiesas-procesu-pret-latvijas-valsti-629890

http://www.diena.lv/arhivs/kapec-salst-rezekniesi-13278784

http://www.building.lv/news/270-n%D0%BEv%D0%BEsti/97643

http://www.gorod.lv/novosti/78513-zayavlenie_rezeknenskoy_gorodskoy_dumyi_o_rasprostranyonnoy_v_presse_kompaniyami_e_enerija_8_oktyabrya_informatsii

Забыли уже, ну так я напомню...

И в Риге подобная идея была. Так вот, - пан Председатель был против переходя теплоснабжения Риги в частные руки...

Уважаемый Виталий,
на данный момент сроки начала реконструкции не определены настолькко чётко. Это может быть либо 2013, либо 2014 год. Пока задачей № 1 является реконструкция путепровода на Карла Ульмана через железную дорогу, так как он в аварийном состоянии с потерей несущей способности элементов конструкций. И вот его начнут ковырять в 2013 году. Часть финансирования уже изъята из программ 2012 года и перенесена на будующий год.

Что касается съезда, пока не видел технического проекта. Понимаю, что Вы имеете ввиду. Но не понял, - со строительством ещё одного моста или без :) Или Вы предлагаете правую полосу "оттяпать" от круга бордюром? Там, тогда проблема со въездом на круг получится другая: пешеходный переход придяется или ликвидировать, или светофор ставить, или между первой и второй полосами делать островок безопасности.

В любом случае, при первой же возможности поинтересуюсь (наверное, в течении этой или следующей недели) проектом реконструкции и постараюсь тут оформить ответ.

Увы, тут считать придётся от обратного конца. В год содержание ж/д стоит столько-то, ремонты запланированы на столько-то. И всё это делится на планируемый пробег. Делить можно иначе, но общая цифра от этого не изменится. По европейским нормативам нельзя вести перекрёстное субсидирование пассажирских перевозок за счёт грузовых. Если оставить в стороне разговоры, "сколько там украли", если пробег всех поездов в стране в прошлом году был порядка 19 млн поездо-километров, то грубо говоря, порядка 60-70 млн. латов в год содержание инфраструктуры обходится. В однопутном исчислении в стране 3110 километров путей, получается что содержание одного среднестатистического километра путей обходится примерно в 22 тысячи латов в год или 60 латов в сутки. :)
По поводу стоимости содержания ж/д инфраструктуры в Англии не знаю.

Уважаемый Андрей,
развалины, - это департамент имущества, который подотчётен комитету имущества, в котором я не состою. Развалинами занимался "постольку поскольку" как журналист, а не как депутат, поэтому познания весьма поверхностные. Насколько одинаковый подход к "своему" и к "чужому", мне сложно сказать. По указанному здесь дому я всё же перед тем как написать ответ №304, ознакомился с "учетной карточкой" дома, прочитал заключение строительного инспектора и получил комментарий из департамента. Хотя, как Вы, надеюсь, понимаете, в течение одного рабочего дня, особенно не зная изначально адреса строения, это было не так легко сделать. По всем документам зданию на данный момент присвоен статус D. К сожалению, это всё, что могу на данный момент сообщить.